走宽这条崎路 "后银十"车市当奋而前行
文/姜山
传统的“金九银十”历来就是车市最易出成绩的季节，今年自然也不例外。但与往年略有不同的是，“金九”更金，“银十”却略显黯淡，呈现出一个自高峰向下缓落的曲线走势。究其原因，政策影响是一方面，而消费者对众车企及其经销商的促销手段大多见怪不怪，也成为车市“银十”销量不如“金九”辉煌的一个因由。于是，在“银十”剩余的这段时间里，车企要想有一番作为，不得不精打细算，步步为营了。抓住这个“银十”的尾巴，也许会令车市在10月份乃至四季度取得理想的销量表现，众车企也能皆大欢喜，以期过个好年。
9月份，车市交出了一份令人们满意的答卷，同比环比均达到两位数的高增长，令人咋舌。数据显示，9月份，狭义乘用车国内销量为1091318辆，同比增长10.8%，环比增长21.3%，大大超过人们预期。“金九”更金，众车企及其经销商自然喜笑颜开。然而该趋势却未能持久，进入银色十月，销量骤然回落，“银十”变“银失”的尴尬不期而至。
受传统刚性需求购买力爆发与节能补贴即将到期的推动，“金九”车市在广大车企的大举造势下冲量成功，获得不俗的销量表现。车企批发销量增长较平稳，车市含金量较高。然而自进入“银十”以来，车市从国庆黄金周便开始低迷开局。有业内人士分析认为，受优惠政策的退出以及经济大环境的影响，预计四季度车市将进入调整期，车价可能会出现进一步震荡。
据了解，国庆黄金周期间，众车企经销商的实际销量普遍仅达到目标销量的50%，相对去年同期呈现负增长，这从一个侧面反映出市场的增长压力还是较大的。由于节能车补贴政策在9月底截止，因此经销商们抓住这一时机大力促销，使消费者在9月提前购车，一定程度上透支了10月的消费需求，这也直接造成了10月车市的开局不利。
因此，在10月份接下来的这段时间里，众车商面临的压力骤增。能否为第四季度开个好头，或者避免辜负了“银十”的“银字招牌”，而今已成为笼罩在车市上空的一片阴云。在未来的四季度，车市面临着前期所有优惠补贴政策全部退出、新补贴政策因刚开始推进而无法有效刺激消费的“真空”环境，而今年的经济环境也不能有效推动车市，这就完全要看车市自身的潜力了。车市调整期或将就此正式来临。
然而，随着油价在16个月以来首次下调，车市迎来一缕希望的曙光，人们对车市的乐观情绪在一定程度上得以恢复。虽然宏观经济环境依然不明朗，虽然厂家的计划追赶压力依然存在，但庞大的市场容量和强劲的增长潜力仍然会鼓舞着众多车企使劲浑身解数朝着预期的目标前进，从而完成今年对中国市场的战略布局。于是，抓住“银十”的尾巴，便成为车市近期面临的头等大事。车市今年整体表现如何，“后银十时代”，我们拭目以待。
