北京现代“现代速度”背后的隐忧
种种迹象显示，北京现代正在加速品牌镀金，并迫切地向业界展示初步取得的成果。然而，在业内看来，一个强势品牌的打造除了要有很高的综合实力外，对服务品质、产品结构等“软性”标准要求更高。而这一切，北京现代的品牌梦想仍任重道远。
10月18日，北京现代在第三工厂总装车间隆重举行主题为“新想·事成·新征程”的成立九周年庆典暨第三工厂主体工程(厂房)竣工典礼。活动上，北汽集团、北京现代董事长徐和谊提出了“十二五”期间北京现代“倍增”的战略目标。同时，北京现代相关负责人还欣喜地宣布，9月份第八代索纳塔的销量首次突破了1万辆……
产品结构要升级
“很多汽车巨头的品牌往往需要百年的积淀。第八代索纳塔的热销是大幅降价下实现的。”上述专家称，“现代速度”固然要肯定，但品牌提升不同于扩大产能抢市场，很容易欲速不达。“切忌急于求成，北京现代应脚踏实地地稳步前进。”该专家建议。
北京现代显然也明白这个道理，徐和谊提出的“十二五”期间北京现代“两个倍增”战略目标中的第二个，就是到2015年，中高级产品比例由现在的26%倍增至50%以上。
我们知道，一度让业界惊叹的“现代速度”是由“伊悦”组合的火爆热销拉开序幕的，大多数消费者认识北京现代也是从这两款车型开始的。但是，中低端车型占领市场可以，提升品牌却要靠更高端的车型。直至2009年，北京现代中高端车型的比重仍仅为18%，且领翔等连续几款车型不叫座。
在ix35、第八代索纳塔等车型推出后，情况出现了改观。据北京现代常务副总经理李峰介绍，眼下北京现代中高端车型所占比例已经上升到36%，到2017年这一数字的预期是50%。显然，北京现代在极力提升中高端车型所占比重。
不过，大幅降价才能拉动销量这一韩系车销售上的“痼疾”眼下仍存在。无论ix35还是第八代索纳塔，终端市场上均是降声不断。记者走访车市发现，第八代索纳塔月销破万辆的背后，是降价幅度超3万元。
一位市场人士称，“若要良性发展，提升品牌形象，必须首先解决靠大幅降价才能刺激销量增长这个问题”。记者采访中，多位市场专家与该人士持相同看法，认为北京现代产品升级之前必须要先稳定价格体系。
服务品质要提升
中高端车型的比重不断加大，为北京现代的品牌提升奠定了基础。但是，光有产品是不够的，企业基因的重新打造还包含很多方面，而客户满意度就是其中重要的一项。而相关调查显示，北京现代在客户满意度上与大众、丰田、通用等企业还有不小的差距。
在现代汽车发布的“愿景2020”中指出，要达到的目标是和丰田、大众并列世界前三。这要求现代汽车必须要高度关注市场，高度关注消费者，高度关注技术，高度关注客户满意度。北京现代提升品牌，更要首先在服务等“软实力”方面获得消费者的认可。
半年来，从北京现代的经销商处也可以看到一些改变，但可能因为时间原因，消费者方面的反馈并不多。徐和谊在阐述北京现代的战略调整时讲道，“未来6年，我们将主要专注于品牌提升和客户满意度的提升”。那么，且再多一些耐心，无论产品还是服务，我们希望能尽快看到北京现代的精彩蜕变。商报记者 王万利
