3年投资10亿 亚星能否借潍柴重回巅峰
【提要：在潍柴全面入主后，亚星客车再次回到人们的视野中来。3年10个亿等等计划，亚星的高调复出无疑带着潍柴背景，但在目前激烈的客车市场竞争中，即便有着潍柴，亚星还能重回其颠峰时代吗？】
新浪汽车 岳伟(南京报道)
“未来3年，我们要投资10亿元人民币，实现销售万辆级的突破，‘十二五’末还要实现进入客车市场前六名，‘十三五’末前三名的目标，让亚星客车重回巅峰。”10月23日，扬州亚星客车股份公司董事长兼CEO金长山对新浪汽车表示。
同时，亚星客车还将在产品结构上进行战略调整，实进“244”战略，即出口占比20%，公交领域占比40%，公路领域占比40%。
亚星客车在沉寂八年之后，抛出这样一份规划，与近期山东潍柴集团重组该企业不无关系。从高管人才到资金支持，再到企业管理重塑，潍柴将全面引导亚星的发展，甚至这样一份规划也是潍柴集团董事长谭旭光亲自提出的。
但有客车资深人士表示，亚星近些年已逐步被客车市场边缘化，客户认知层面(尤其是其要大力发展公路客户)早已被“一通三龙”(郑州宇通、厦门金龙、苏州金龙、厦门金旅)牢牢掌控，短期内增长，甚至扭亏会很容易，但重回巅峰还是任重道远。
亚星重启
一次推出23款车型，亚星客车的回归决心可见一斑，其中13款车型是公路客车，亚星客车执行总经理吴永松对此表示，亚星从此期望改变市场对亚星的公交车定位，向均衡发展挺进。
按照亚星的计划，其产品结构(按车型类别分)在今年公交领域占比53%，公路占47%，而明年公路占比要达到77%，公交23%；其销售额在今年公交占比80%，公路占比15%，其余为出口，而明年公交占比降至65% 公路占比上升至25%，出口增至10%。
“这只是公司‘244’计划的一部分，我们将在未来五年后实现出口占比20%，公交40%，公路40%，均衡发展的态势。”吴永松强调。
但如果想回归主流客车集团，亚星还要在销售层面实现质的突破。按照亚星制定的“三步走”战略，亚星将在2014年实现万辆级的突破；2017年实现2万级的突破，2020年将达3.5万台左右，进入行业前三。
千里之行，始于足下，近三年对亚星最为重要。吴永松表示，预计今年亚星销量在3500台，明年这个数字将翻番。
在公交领域，亚星将重点开发环渤海湾经济圈、长三角、珠三角及四川重庆等地区。亚星营销总经理彭继聪对新浪汽车表示，由于公交回款周期长，亚星将在这些地区选择大城市及信誉好的公交公司，以巩固亚星在公交领域的地位。
而在亚星重点开拓的公路领域，由于“一通三龙”的存在，亚星的压力并不小。上述客车资深人士表示，“一通三龙”几乎占据客车市场70%左右的份额，其公路客车更是其优势(公交领域在其中占比不足30%)，而目前亚星在公路领域可以忽略不计。
在这样的环境下，差异化竞争是亚星可以异军突起的法宝。但如何差异化，除了技术平台，吴永松也并没有给新浪汽车一个明确答复。
“不过由于市场仍有提升空间，加之基数低，亚星公路客车在短期内还是可以高速增长，但长期发展还要看企业的内生增长力。”上述资深人士指出。
潍柴引擎
“3年10亿，23款车的高调复出。”亚星这样做，与其背后的控股方——潍柴集团有着很大关系。
为了培育8-10家具有较强竞争力的大型企业集团，到2011年形成两家销售收入过千亿元的汽车企业航母，从2009年开始，山东省政府便着手对省内汽车企业的重组工作，山东重工的诞生就是其一手策划的，而潍柴集团就是其子公司之一。
为了完成千亿级别的目标，山东重工董事长，也是潍柴集团董事长谭旭光开始自己的扩张计划。
2009年11月，潍柴与扬州市政府签署了战略合作协议。协议内容大致为，未来5年内，潍柴集团将投入20亿元以上，加大对柴油机业务、新能源客车业务、特种车业务及其他汽车零部件业务的投资，产业规模将超过百亿元。
金长山表示，这个百亿主要包括扬柴、亚星客车、商用车(原亚星奔驰)及胜达四家企业，后三家都是整车制造企业。这四家企业去年已实现20亿的产销规模，今年预计将达到24个亿。
而对亚星客车，潍柴的计划是，重组后的亚星客车争取在初期形成1万台以上的整车生产规模，重点发展新能源、新燃料客车。
为此，潍柴在扬州成立了潍柴(扬州)亚星汽车有限公司，作为亚星客车的控股公司，共同支持该公司发展。
2007年11月，潍柴打造了一条以动力总成系统为核心的“黄金产业链”。在今年9月潍柴完成入主亚星后，亚星成为“黄金产业链”上至关重要的一环，亚星在潍柴动力总成系统的平台基础上，根据产品特性，经过严格的匹配性测试和论证，总结出适应亚星产品特性的动力匹配方案，从而达到了优化整车运行经济性、动力性、稳定性、耐用性的目的。
潍柴(扬州)亚星汽车有限公司总经理李百成表示，这只是潍柴对亚星支持的一部分，更多的资金、人才及管理将导入亚星客车，在研发、制造和销售领域打造新亚星，为明年实现扭亏打基础。
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