奔驰渠道整合是“中外通力合作的最佳佐证”
东方早报：请问奔驰(中国)与北京奔驰的整合目前进展如何，此外蔡澈博士提到的到2015年进口奔驰与国产奔驰销量比例从7:3转变为3:7的目标将以什么方式实现？
郝博：目前奔驰(中国)和北京奔驰的销售和市场部门已完成整合，将更加高效地负责进口车和国产车的管理和销售工作。这样的资源整合能够为合作双方以及经销商等各方创造一个多赢的局面，更大程度地保护消费者利益，现在我们非常紧密地在一起工作，以此来保证奔驰品牌的统一性。在销售方面也继续保持了非常好的业绩，今年前三季度销量总计139400辆，实现同比增长38%，为进一步巩固奔驰在中国市场的地位打下了非常好的基础。
关于您的第二个问题，我们将不断推出新产品来满足市场和消费者的需求，长轴距E级轿车在中国市场有着很好的市场前景，GLK级也即将作为下一款国产车型投入市场，这充分说明了我们对中国市场的重视，此外我们还在中国成立了设计中心，针对中国消费者的喜好，在产品设计上更好满足消费者的需求。
付强：进口与国产车型在华销售比例的转变是股东双方做出的战略性决定，为北京奔驰在未来几年的进一步发展提出了具体的要求，也决定了未来对奔驰的在华贡献度。按照6月初戴姆勒与北汽集团双方战略合作框架协议，到2015年北京奔驰整车产能将达到20万辆，发动机产能将达到50万辆，新的研发中心也已经动工，欣欣向荣的建设景象证明我们已经开始按照双方股东的战略决定付诸行动，这也是对蔡澈博士的说法的最佳佐证。
东方早报：为什么对长轴距E级车进行了重新发布？
付强：大家从最新的电视广告和平面广告可以看到，我们对E级轿车的定位重新进行了调整，由原来的“全球最佳行政座驾”调整为“驾乘皆宜”的完美豪华座驾，这是结合国产长轴距E级轿车上市一年多以来的市场分析得出的结论。此前将E级车定位为商务用车过于狭窄了，长轴距E级轿车拥有创新的技术、卓越的安全性和豪华的舒适性，不仅仅是用以后排乘坐的商务座驾，也有客户自驾的需求，前后排都要有不同的角色扮演，在商务场合和家庭用车方面的驾乘感受都很好，E级车不仅满足于商务需求，其充沛的动力和出色的驾控性更能给驾驶者带来非常愉悦的驾驶体验。无论是传统商业精英、都市新贵还是年轻家庭， E级轿车都可以成为他们的伙伴，我们这次选择乔治·克鲁尼作为新的产品形象大使也是符合这个人群定位的。
东方早报：我的印象中二位是第一次在一起面对媒体，这是否在传达着某种信息？
付强：事实上这已经不是我们第一次共同亮相面对媒体了，这确实是有一定的象征意义。按照7月27日北汽集团及戴姆勒东北亚联合发表的声明，在过去一个多月的时间里，奔驰(中国)与北京奔驰开展了深入的资源整合工作。目前在区域管理及销售层面已经完成了初步的整合。在当晚的活动上，大家可以看到全新CLS级运动轿车与国产长轴距E级轿车的同台亮相，真正感受到梅赛德斯-奔驰的品牌魅力，这也是两方通力合作的最佳佐证。随着时间的推移，整合还将进一步深化，逐步实现整体流程化和体系化的运作。
东方早报：今年奔驰动作挺大的，现在到了10月，请问奔驰明年的发展战略是什么？
郝博：明年我们将主要从产品、经销商网络、客户满意度和品牌传播这四个方面发力。首先，奔驰将推出更多新的产品来进一步满足市场和客户的需求，其次，在经销商网络发展方面也会有更大的投入，不一味地追求发展速度，我们将选择最优秀的经销商作为合作伙伴，来实现健康良性的长期发展。同时我们也会在培训方面下大力气，使客户享受到更高品质的服务。此外，在品牌方面，将让大家更深刻地了解奔驰“惟有最好”的理念。整合后的团队将合力为我们的进一步发展做出贡献，我相信在不久的将来中国将成为奔驰在全球最大的市场。
东方早报：奔驰中国和北京奔驰在整合中谁占主导？在未来整合过程中肯定希望达到多赢的局面，利星行将扮演什么角色？北京奔驰在整合过程中进行了哪些取舍？
郝博：整合不存在谁主导的问题，最终是为了资源优化并形成合力。举个例子，此前在区域层面我们有两位区域经理分别负责进口车和国产车，现在则由一人同时负责进口车和国产车的销售，经销商也只需要对应一个区域经理，管理和服务更加高效了。整合后，利星行仍然是经销商的身份，这一点不会改变。
付强：整合实际上是双方深化合作、互相加入的过程，不是简单的A加入B或者B加入A，而是A+B的模式，从北京奔驰的得失角度来看，我觉得并没有失去什么，我们摒弃了过去两个销售体系并存的弊端，给经销商及消费者以统一的奔驰品牌形象。如今大家也将看到这是我们首次在国内将E级家族车型同台展示给媒体和消费者，这对我们的产品是不是有益，答案是很明显的。第一，如果北京奔驰单方来做这样的推广成本太高。第二，以E级家族的概念出现，体现出E级轿车不仅是北京奔驰生产的一款国产车，更是整个奔驰产品阵容中的一部分，使E级轿车的产品形象更加清晰，也使消费者对奔驰产品线了解得更清晰。
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