市场困局中 天津一汽何以留住经销商？

　　“国家鼓励汽车消费的相关政策消失后，部分自主品牌经营日益艰难。有的自主品牌厂家甚至去求着经销商代理，这样的事情过去从来没有过。”在“2011年全球汽车论坛”上，庞大集团董事长庞庆华认为，当前厂商关系正在发生新的变化。

　　这样的车市困局，显然是一个令人难堪的事实。一直以来，厂家与经销商的关系都是相互依存，虽然出于利益的考虑，双方也不乏博弈；但共谋发展的主流始终没有改变。而今，自主品牌遭遇这样的尴尬，一些厂商在始料未及之余，不免会手足失措。

　　但天津一汽似乎并不存在这方面的烦恼，而且在网络建设和终端建设上的加速度，与一段时期以来沉闷的市场氛围，形成了极大的反差。据悉，仅在上半年，天津一汽就新建了43家4S店，其中A级网络就占了35家，投资人联盟成员建店23家，形成了以集团公司为支持、A级网络为主导的发展模式。

　　天津一汽经销规模在数量上的大幅扩编，已经令人称奇，而经销商终端形象上的提升，更在很大程度上，成为车市中难得亮点。

　　有报道称，天津一汽启动终端新形象的塑造工程，大规模的经销商店面改造已经启动。据天津一汽销售有限公司市场副总经理党仁介绍，天津一汽终端新形象设计概念命名为“金属未来”，喻示着在未来社会中，人对汽车的依赖程度，以及天津一汽的美好愿景。这一设计概念突出了现代感和时尚感，凸显企业形象，在彰显企业新销售服务理念的同时，力求温馨、舒适，全方面照顾用户需求，给以用户回家的感觉。据悉，终端新形象建设工程已经按计划在全国经销网络中全面铺开。

　　在一些自主品牌“求着经销商代理”的时候，天津一汽的经销渠道非但未见萎缩，反而在质和量上呈现规模性的上扬，原因何在？

　　应该说，天津一汽产品一直以来良好的市场成绩，是经销商们信心的重要来源之一。

　　就个别自主车企的市场表现，也是庞大集团庞庆华，在“2011年全球汽车论坛”上还曝料称，“厂家使出浑身解数，大打销售牌，有的中级车掉价4万~5万元。尽管如此，销售仍然不如人意。可以断定，有的厂家今年的任务难以完成。”也正因此，才导致了一些经销商与汽车厂商最终分道扬镳。

　　而天津一汽在今年以来的市场困境中，一路走来却有板有眼，产品销量并未大起大落，而是保持着稳定的状态。仅就今年上半年来说，天津一汽实现产销14万辆，同比增长12%，远超轿车市场的增长，实现了上半年产销过半任务过半。更值得一提的是，天津一汽夏利品牌在第一季度重回国内轿车市场销量榜首，并一举包揽3月月度、第一季度双料销量冠军，主力车型夏利N5累计销量突破10万辆关口，成为国内自主品牌中，为数不多的在上市不到两年的时间里即实现保有量超过10万辆的经济型轿车。

　　当然，市场销量的稳定增长，最关键的因素取决于产品的品质、定位和性价比，而天津一汽在这方面的优势，是显而易见的。

　　有关这方面，在此不做展开评述，或许，稍早前公布的J.D.Power车辆可靠性报告，能更有说服力地证明这一点。在J.D.Power公布的排名中，天津一汽以270分的总成绩，超越奇瑞、吉利、比亚迪等主要竞争对手，名列中国自主品牌轿车企业的榜首，夏利和威志在各自细分市场中，也双双获得了自主品牌第一。而在J.D.Power的IQS用户满意度排名中，天津一汽名列经济型轿车第三，同样领先于其他自主品牌。

　　不仅如此，天津一汽更是通过新的十二五规划，强化着经销商与其联袂参与市场竞争的信心。在新的规划中，天津一汽明确提出了未来五年的核心发展战略是“打造新夏利、开启新征程、实现新突破”。这一战略构想的根本目的在于，天津一汽要通过产品结构升级和体系能力做强，树立起公司产品“品质优势、技术优势、服务优势和品牌优势”的崭新形象。

　　根据这一核心，天津一汽在未来5年内将迎来产品投放的高峰期。据天津一汽相关人士透露，2012年，天津一汽将投放3款新产品，分别为全新威志V5、夏利改款车型N3和代号为R008的全新A00级车；2013年，A级车平台搭建完成，将有C011-B、一款全新的A级两厢车型和一款A级SUV车型逐步投放市场。按照规划，天津一汽将基于A00、A0、A级车平台，打造多款CUV、SUV、CROSS以及MPV等车型，用以解决目前新车数量较少，并且多为低端的问题。到2015年，天津一汽的产品数量将从目前的5款扩充到11款，依托这些新车型，实现60万辆的产销目标。

　　如此令人振奋的前景，天津一汽的经销商当然能看到希望与前途，与天津一汽联袂参与市场竞争，因此成了他们上佳的选择。至此，天津一汽不仅能留住经销商，而且能大举扩充经销终端规模，并在渠道形象上全面提升的根本原因已经明晰。