“银十”？银失！车市四季度低迷开局
信息时报记者 梁斯君 9月，受传统刚性需求购买力爆发与节能补贴即将到期催动，“金九”车市在车商大举促销冲量下完成度不俗，据本周中汽协和乘联会最新发布的产销数据来看，9月的乘用车市场火爆，厂家批发增长较平稳，车市含金量很高。
但这股回暖时间不长，据10月的市场终端反映，“银十”从国庆黄金周开始便低迷开局。车市分析师表示，由于优惠政策的退场以及经济大环境的影响，四季度车市将进入调整期，车价可能会出现一些震荡。
车企销量前十排名发生变化
乘联会监测数据显示，9月第三周的销量同比去年8月第三周增长15%，环比今年8月同期增长20%，而且较9月第二周也增长7%。其中自主品牌销量增长最快，环比8月同周的增速达65%，与2010年9月同周相比恢复到13%的正增长，这也是受到节能车政策调整的影响。
随着市场的不断变化，车企在中国市场的排名也发生微妙变化。今年前9个月销量排名前十位的汽车生产企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、江淮和长城，上述十家企业共销售汽车1188.28万辆，占汽车销售总量的87%。
通过数据不难看出，大企业依然是中国车市的主力，上汽、东风和一汽传统国企“三大”排名最为靠前。销售前十名的企业中，只有奇瑞、华晨和长城3家自主品牌，而长城则是自主品牌中唯一的民企。
金九透支消费 银十变“银失”
同样受到节能汽车补贴截止的影响，期望中的“银十”车市只能低迷开局，度过了几年来最冷清的十一黄金周行情。据了解，国庆节黄金周期间，经销商实际销量普遍仅达目标的50%。有经销商表示，今年是近几年最淡的黄金周，主要是由于整体市场不景气，以及节能补贴政策收紧等多方面的影响。
乘联会的监测数据显示，10月第一周同比2010年9月第一周的工作日日均销量增长62%，环比去年10月同期则下降了2个百分点。10月第一周相对9月的工作日销量增长较大主要是因为工作日因素，10月第一周仅有两个工作日，因此比9月第一周(1～9日)的7个工作日的增长较大。
“今年10月相对去年同期的负增长，体现了市场的增长压力还是较大，而且新一轮节能车补贴车型尚未推出，厂家出货也较谨慎。”据崔东树分析，由于9月底的节能车补贴政策截止，因此经销商使尽浑身解数让消费者在9月提前购车。可以说，9月行情的火爆，已有透支短期消费需求的迹象，这也直接造成了10月车市开局的低迷。
自主品牌不再“跌跌不休”
在连续多月销量下跌后，自主品牌似乎挺了过来，止住“跌跌不休”的势头。数据显示，自主品牌轿车共销售25.23万辆，环比增29.80%，同比增5.11%，占轿车销售总量27.12%，市场占有率环比上月提升2.15个百分点，同比下降1.09个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售20.13万辆、19.88万辆、14.27万辆、9.60万辆和3.91万辆，占轿车销售总量的21.64%、21.37%、15.34%、10.32%和4.21%。
尽管增速缓慢，但国内车市在日本地震导致配件供应不足的减产、优惠政策退出等诸多不利因素影响下，今年整个前三季度仍能实现产销1346万多辆和1363万多辆，实属不易。
究其原因，主要是因为节能车政策调整，自主品牌在原有节能车榜单中占比较高，因此9月销量增加。但这一因素在10月将消失，总体而言，自主品牌车型的市场竞争力仍没有太大改善。
豪车销量撑起车市一片天
相较之下，豪华车的增长幅度则远超行业的平均水平。今年9月，奥迪全球完成了120.02万辆的销售量。而在中国，奥迪品牌前9个月的累计销量已接近去年的总销量。今年9月，奥迪在中国市场(含香港)售出29476辆汽车，较去年同期增长33.2%；前9个月累计销量22.61万辆，同比提高29.2%。而去年奥迪在中国全年总销量为22.8万辆。
宝马也不甘落后，9月和整个第三季度的汽车全球销量均创纪录水平。中国虽然目前位列宝马第三大市场，但增长势头在主要市场中是最快的。宝马9月在华销量为18588辆，同比去年增长了20.9%；前9个月累计销量177522辆，增幅也高达45.7%。
奔驰公布的数据显示，9月其旗下梅塞德斯－奔驰系列销量在Smart子品牌出现下跌的情况下，依然最终形成整体涨势，并达到历年9月最高的销量纪录。其中，中国市场保持了最高的增速，以15272辆实现12.7%的同比增幅，今年前9个月更是同比增长32.8%。
捷豹路虎中国日前宣布，截至第三季度，捷豹路虎在华销量再创新高，其中9月单月销量同比增幅高达92%；第三季度销量同比增长达87%，共交付10869辆汽车，开创季度销售纪录新高。至此，捷豹路虎一举突破了去年全年的销量，交付29377辆汽车，1～9月销量和去年同期相比显著增长60%。
业界声音
真正胜负要看四季度
尽管油价在16个月来首次下调，给了车市带来一点利好。但随着车市进入两三年来唯一的刺激政策的“裸奔期”，以及宏观经济环境依然不明朗，业内对今年第四季度车市的预期仍难以乐观。
有分析师认为，2010年车市是在诸多利好因素的刺激下而走强的，尤其是购置税等退出，是消费者完全认可的刺激购买因素。
而今年没有这些刺激购买因素，反而是等待更多新节能车通过审批的延缓购买期，这两者对消费者购买心理的影响巨大。
而今年四季度，车市将面临前期所有优惠补贴政策全部退出，而新补贴政策刚开始推进，也即是说，车市基本没有刺激消费的有利因素；另外，今年的经济环境不佳，也不能有效推动车市。“今年与去年完全不同的消费环境和政策环境，以及厂家的计划追赶压力，诸多不利因素将让车市备受压力。”不少车商与市场人士均表示，“真正的胜负要看四季度，车市马上就要进入调整期。”
