上汽通用五菱宝骏630:士别三日刮目相看

http://auto.sina.com.cn 2011年10月19日 14:03 动感驾驭字号：大中小

　　撰文>苏迪摄影>杨宽

　　引言

　　家用轿车领域的上汽通用五菱，我只有“刮目相看”四个字可以表达此时心情

　　提炼

　　在这个很难“HOLD”住的年代，宝骏630让人看到了踏实做事的严谨精神和诚挚面对消费者的态度

　　正文

　　坦率地讲，很多自主品牌乃至合资品牌都给人以“不淡定”的印象：细节稍作变动就重新命名然后匆忙上市，随意抓个流行热点就跟风发布特别版，过分注重流行配置而忽略了产品品质，价格定得过高，企图以选择较高竞争对手的方式拉高自己的定位……在这个大家都很难HOLD住的时代，宝骏630却让人看到了一种踏踏实实做事的精神和严谨、淡定的品牌内涵。

　　4年时间，10亿元的投资，从这两个数字来看就不难理解为什么宝骏的上市日期一推再推了。不是上汽通用五菱的自信心不够，而是他们希望把事情做得更好。无论是根据消费者反馈进行的改进还是“可靠的伙伴”这样更加亲民的Slogan，宝骏给人的感觉是严谨而“本分”的。也许是“微车老大”的身份养成了上汽通用五菱在家轿市场格外谨慎、用功，一切从客户需求出发的态度，毕竟630作为第一款产品，给宝骏品牌带来的将不是一炮而红就是一败涂地。

　　又一款让人惊喜的“中国制造”

　　事实上它给人的感觉应该用相当惊喜来形容。试驾当天，同事在刚刚看到真车的时候就掩饰不住兴奋地对我说，“这车还挺漂亮！”要知道我们的摄影师可是位潮到爆的小青年，眼睛里绝不揉沙子的人，能得到他的赞扬实属不易。为此，我赶紧开始好好地打量起这辆宝骏来。从外观来看，宝骏最吸引人的地方在前脸。盾形马首LOGO 与进气格栅和发动机盖构成了日后将在宝骏其他车型上延续的品牌DNA：盾形区域。在盾形区域两侧，两个后掠式头灯炯炯有神。前脸下方是呈双翼姿态的双层保险杠，硕大的前雾灯镶嵌在两侧，颜色和造型均与头灯相互呼应，构成了一副精致而精神的面容。车侧，一条简约上扬的腰线展露了630干练、动感的一面，前低后高的设计能够有效降低风阻系数。如果仔细观察，会发现宝骏630在细微之处也处理得十分得当，比如与车身颜色处理成同色的门把手增添了整车色彩的协调性；比如处理成黑色的B柱和谐地与窗框结合在一起，不会让人感觉突兀；再比如外后视镜被进行了适当地加长，最大限度地减少了盲区，增加了行车安全系数。与车头相比，车尾显得有点“散”，不够大气，“多层次船型”车尾让人感觉层次太多——不过“高翘厚实”这个形容词倒是恰如其分。总之，这是一款很耐看的车型，每个线条都禁得起推敲，通用五菱与泛亚的共同设计使630具有了自主品牌车型中少有的国际化风范。

　　坐入车内，惊喜还在继续。拉开车门，坐进驾驶席，我居然省略了几乎每次试驾新车必会做的动作——降下车窗放一放新车里的味道。看看里程表，这是一辆如假包换的新车。副驾上的工作人员不无骄傲地告诉我们，宝骏630的一大亮点就是采用了可回收利用的环保材料作为内饰材质，所以即便是新车，车厢里也几乎没有任何异味。

　　像坐在自家客厅一样，我开始舒舒服服地打量630的内饰。无疑，最让人感觉不同的是上宽下窄、“狭长”的中控台。大概因为空调出风口被设置在了两侧，也因为一些功能按钮被集成在了方向盘上，所以中控台得以呈现目前的造型。这样的设计个人认为有两个优点，一是看起来显精致，二是能为驾驶员和副驾腾出更多的腿部空间。内饰的又一大特色是居家风格的配色，黑色与米色的搭配很清新，即便众口难调也不至于出大错。不过因为成本原因，内饰材质的塑料质感较强，尤其是方向盘，一是感觉硬梆梆，二是比较粗，长时间握着双手会有明显的疲劳感。在方向盘上，还有一点需要时间适应，那就是被特意设计在拇指可及位置的喇叭按钮，虽然一开始会稍感别扭，不过适应之后发现，这样的设计很方便，也很人性化。630后排空调的位置也比较有趣，它被“隐身”在了前排座椅之下。其仪表设计颇有特色，整个仪表盘和中间的转速表都采用了镀铬饰条，不过其显示功能很单一，例如右侧的油量表，如此大面积只显示区区一个功能，是否有点浪费呢？

　　另外，宝骏630的空间同样让人惊喜。4597毫米、1736毫米和1462毫米的长宽高以及2640毫米的轴距给了它一副同级别车型中相对宽厚的“身板”。在经过了首次亮相后的改进，中等身材的乘客不但在后排感到头部空间充裕，而且甚至能够舒舒服服地翘起二郎腿。多达22处的零散储物空间是630的另一大亮点，不使用的时候不觉得，一旦想放东西的时候就会发现，水杯架、移动式烟灰缸、门板置物槽……各种储物空间就在触手可及的地方。同时，“巨大”的后背厢也让人乍舌。不但1200毫米宽、575毫米高的大开口易于放置物品，而且一旦将后排座椅进行4/6翻折后，后备厢的容积将远大于450升。

　　不过，作为一款价格为6.28~7.38万元的家用轿车，宝骏630的配置显然不会带给我们太多惊喜。在本次试驾的高配车型上，除了该有的空调、CD以外，倒车雷达、四门电动车窗(驾驶员一侧为一键式)、电动调节外后视镜算是相对对的起这个价格了。个人认为由于前期销售的车款仅为1.5升的三款手动车型，所以宝骏630会在一定程度上损失一批女性消费者。

　　当然，喜欢驾驶手动车型的人应该也不会对630失望。作为一款家用轿车， 110马力(5800转/分)的最大功率和146牛米(4200转/分)的最大扭矩足够了。而在实际驾驶过程中，与之匹配的广泛用于通用集团车型的SH16M5变速器挡位清晰，换档顺畅，并略有吸入感，很容易上手。真正走起来之后会发现想要急加速并不是件容易的事，四平八稳才是这组动力配合的风格。在高速上宝骏给人的感觉还算稳定，底盘比较扎实，调校偏舒适。只是感觉在高速行使时方向盘偏轻，把握不好的话难免会出现轻微的“画龙”现象。离合和油门的感觉比较轻，刹车偏软，制动效果在后段会更明显，需要适应。

　　品牌的树立恐怕是最艰巨的任务

　　作为“合资品牌中的自主品牌”，宝骏具有国内许多自主品牌不可比拟的集团资源，通用的成熟技术、泛亚与国际技术团队的共同设计开发、通用零部件采购标准以及GMS制造系统等都让它先天具备了国际化的品质。不过，最难能可贵的是厂方严谨、真诚的造车理念。在上文提到的很多车身细节，其实都是在亮相之后充分采纳消费者和媒体的意见之后进行的改进。而从呈现在人们面前的实车来看，这些功夫显然没有白费，厂方踏实做事的风格非常令人感动。

　　然而对于宝骏630能否一炮而红，我觉得天时地利都有了，目前就欠“人和”，如何让消费者关注宝骏这个新品牌，并迅速在二、三线城市中积攒起口碑无疑是最艰巨的任务。也许厂方也意识到了这个问题，所以我们看到率先上市的三款车型性价比都十分高，足以吸引家轿市场的消费人群。在品牌营销方面，宝骏可能需要更加独立的空间，类似雷克萨斯之于丰田一样，尽量将更多笔墨花在轿车品牌本身而非母品牌上。

　　表格

　　宝骏630 1.5L手动精英版

　　价格(人民币) 7.38万元

　　上市日期(中国) 2011年8月

　　0～100km/h -

　　最高车速 175km/h

　　官方油耗综合6.9L/100km

　　驱动型式前置后驱

　　发动机 1485ml，P-TEC发动机

　　最大功率 110PS(81kW)/5800rpm

　　最大扭矩 146Nm/4200rpm

　　变速器 5挡手动变速器