东风"大商用车"落地十堰 新战略蓝图成型

　　“回到十堰，是为了促进东风商用车技术和制造能力的整体提升。”朱福寿说。

　　记者  李  秋

　　车市回落，让不少商用车企都在为之跳脚，想应对之法。这边，东风商用车的表现却异乎寻常的好：几乎月月都位居销量榜首。高速发展让东风商用车的整车和动力总成产能不足问题逐渐显现。

　　8年前，为了完成从湖北走向全国的新战略布局，东风汽车公司总部从十堰出来，如今，为巩固东风商用车国内第一的领先地位，再回到十堰，建立了商用车重卡新工厂和动力总成新工厂，蓄力再发。

　　这一出一进间，东风商用车的“大商用车”新战略蓝图已然成型，并朝着这个目标步步迈进。

　　十堰之重

　　十堰没有机场，从武汉机场到十堰，差不多5个小时车程。

　　9月29日凌晨4点钟，湖北省省长王国生刚刚开完会，6点钟就驱车从武汉前往十堰。

　　东风商用车总经理黄刚，刚刚从伊朗到迪拜乘飞机到北京，又转乘飞机到西安，从西安再坐车到达十堰，到达时也是29日凌晨。

　　尽管交通不便，参加“东风·十堰新基地暨商用车动力总成新工厂奠基和东风商用车重卡新工厂投产仪式”的各路嘉宾还是按时赶到了现场。

　　如此曲折来到十堰，让不少嘉宾心生疑惑，为何东风商用车选择在这里建厂，难道仅仅是因为它8年的“恋乡”情结吗？答案显然不是那么简单。

　　十堰是东风事业的摇篮，位于十堰的有东风商用车公司、东风零部件公司、东风特种商用车公司、东风实业公司、东风小康等事业单元。

　　“回到十堰，是为了促进东风商用车技术和制造能力的整体提升和各项事业的均衡发展。前5年十堰本部这块由于产品结构的调整和各个方面的因素，相对而言还有一定难度，不具备这样的条件。现在经过了产品的升级，通过了营销的转型，通过商品企划和研发、营销整体体系的形成，我们具备了这个条件。”东风汽车总经理朱福寿道出选择回到十堰的缘由。

　　此外，据记者了解，东风有很多总成、总车在武汉、十堰、襄樊周边，在十堰建厂，整体物流成本都比较合理。

　　“这里作为中国版图的最中心地带，全国任何一个地方从我们这里出发，都比较便利。零部件和商用车两大物流对我们来说是便利的。东风零部件体系有很强的纵向一体化，很多在十堰和周边地区供货的。”东风公司副总经理童东城进一步解释道。

　　阻碍十堰发展的交通问题，也早已经被提上日程。

　　未来3年内，十堰市地区将作为中国大西北一个重要的交通枢纽，其交通建设如今也被提上了日程。最近，从十堰入四川，有3条铁路和3条高速公路都已经陆续开工。从武汉到十堰的高速到工厂开了大概15个口。十堰机场国务院已经批了，前期工作已经开始。武汉到十堰的动车也早已经开通，是武汉到重庆的第二个通道，作为国家六纵三横中最重要的干线。

　　待以上交通枢纽全部建成后，东风商用车在十堰的区域优势尽显。

　　东风之谋

　　今年中重卡行业增长趋缓，东风商用车的市场份额却增长了1%。据统计，今年前8月累计销售东风品牌中、重卡近17万辆，销量持续保持中、重卡行业第一。此外，东风商用车海外出口也实现了稳步增长，1～8月份销量同比增长12.7%。

　　在高速发展下，东风商用车整车和动力总成产能不足问题逐渐显现。东风商用车在十堰的重卡新工厂和动力总成新工厂建设，可有效提升东风商用车整车、动力总成及零部件生产能力，从而确保东风有限新中期事业计划中100万辆增量的完成和4倍出口量的实现。

　　解决产能瓶颈问题固然紧迫，提升产品竞争力更为重要。东风商用车总经理黄刚指出：“我们今天建一个新工厂不只是投资一个新的产能，我们考虑的是产品的竞争力如何提升。”

　　据了解，东风汽车公司将立足现有东风资源，通过新工业园区建设和城区老企业的搬迁改造，实现技术升级和产能提升，重点发展中重型商用车、客车和轻微型车零部件业务。

　　在“大商用车”新战略格局下，东风公司将进一步优化十堰基地资源配置，提高整车与整车、整车与零部件、装备业务之间的研发、采购、制造、渠道等方面的协同合作，以此促进企业各事业板块继续保持健康发展。

　　“国家规定的超过50%自主品牌的销售目标，我们完全能够实现。这次在十堰做东风商用车新基地的仪式，标志着我们做强自主品牌的决心。”朱福寿说。