谁能救萨博？

　　经济观察网 记者 杨小林 耿慧丽

　　10月10日，刚从瑞典“考察”归国的庞大集团董事长庞庆华立即致电青年汽车董事局主席庞青年，却一直“无人接听”，这让他有些烦躁。

　　此次瑞典之行，萨博重组管理人Lofalk不仅邀请了庞庆华，也邀请了吉利集团董事长李书福。

　　李书福很快就否认有意收购萨博，但他的确曾于10月初亲赴瑞典，并约见瑞典财政大臣Anders Borg，不过由于Anders爽约，李书福相当不爽，“拂袖而去”。

　　目前，外界最关心的，除了李书福是否会在“双庞”收购萨博的计划中横插一脚外，更担心庞庆华和庞青年此前投向这个瑞典汽车品牌数以亿计的真金白银会“打了水漂儿”。

　　“发改委正在找一家中资咨询公司，为庞青年递交的萨博项目报告做评估，但真正要闯过审批关的可能性微乎其微。”接近发改委的知情人士上周告诉记者。

　　对此，庞青年似乎仍心存幻想，而庞庆华却早已做好了最坏的打算。

　　萨博的“绣球”

　　9月21日，瑞典哥德堡当地法院批准了萨博及其两家子公司的自愿重组申请，萨博暂时脱离了遭受破产起诉的困境。与此同时，瑞典当地政府希望为萨博寻找到一个比“双庞”更能打动中国政府主管部门的投资人选。

　　因收购沃尔沃在瑞典名声大噪的李书福很快就被瑞典政府锁定。

　　9月底的一天，瑞典法院指定的萨博项目重组管理人Guy Lofalk律师一行6人悄然来到中国，先后拜会了“双庞”和李书福，并在会见李书福时明确传达了瑞典当地政府希望其接替“双庞”接盘萨博的意愿，称“只要在10月10日前向萨博支付5000万欧元首付款，吉利就能取得萨博的100%所有权”。

　　而根据萨博与“双庞”此前签订的协议，“双庞”只有在联手出资2.45亿欧元的情况下，才能拥有萨博母公司瑞典汽车53.9%的股权，以达到间接控股萨博的目的。

　　李书福的抉择

　　面对萨博方面主动递出的橄榄枝，李书福会动心吗？

　　10月6日，瑞典《每日新闻报》援引匿名人士说法报道称，青年汽车对萨博汽车长期投资或打退堂鼓，而吉利汽车却意图收购萨博汽车，已就潜在交易与瑞典法院指定的萨博接管方进行了接洽。该报指出：“吉利汽车对(萨博的)生产和研发整体感兴趣。”

　　“吉利并没有收购萨博的计划。我来哥德堡并不是因为萨博的事情，而是专程来参加沃尔沃全球董事会。”10月8日，李书福在接受媒体采访时如是表示。

　　当天，吉利汽车公关总监杨学良通过微博公开辟谣，称由于瑞典法院委托的重组人通过第三方公司找到吉利控股集团，希望吉利能够对萨博重组给予帮助，“出于对瑞典的友好及对重组人的礼貌，吉利同意与相关人员见面并听取了重组人的陈述。”

　　欧洲当地汽车分析师Ian Fletcher认为，吉利收购萨博不具可能性，“沃尔沃和萨博多年来在相同领域展开竞争，可想而知沃尔沃希望萨博远离，而且吉利已经无需在瑞典占据更多领地，加上萨博的技术不容易消化，没有什么理由让吉利和萨博走到一起”。

　　但也有分析师认为，萨博的身价远远比不上沃尔沃，如果价格合适，对吉利来说也并非完全没有吸引力。

　　接近吉利高层的分析人士告诉记者，按照瑞典政府的设想，已经成功收购沃尔沃的吉利，完全可以以瑞典沃尔沃工厂为根据地将萨博的资源和工厂整合进来。当然，前提是由吉利出面游说中国政府部门，改变由“双庞”投资萨博的既定方案，交由吉利出面打理。

　　事实上，由于全球销量势头看好，目前沃尔沃在欧洲的工厂产能已经无法满足生产需求。据外电报道，沃尔沃汽车与意大利尼法瑞那组建的合资公司股权转让将于2013年完成，届时将终止乌德瓦拉工厂的生产。

　　这意味着沃尔沃在欧洲的复兴大计很快就会遭遇产能瓶颈的问题，如果此时能够拿下萨博的工厂与生产线，显然比重新建造生产线更划算。

　　“双庞”的命运

　　萨博的命运，在李书福婉拒瑞典政府的要求后，重新变得黯淡。虽然最长可达1年的“重组保护”期让“双庞”拯救萨博的计划可以相对从容地推进，但公司告急的现金流已经让这个苦苦挣扎的古老品牌举步维艰。

　　《瑞典日报》10月12日报道称，萨博汽车当前现金已经枯竭，10月21日欠薪支付担保期限将结束；在上述背景下，法院为萨博所指定的重组监管人可能最早于10月11日(当地时间)终止重组，法院很可能将宣布萨博进入破产清算阶段。

　　庞大集团已明确表示，在项目报告获得政府批复之前不再考虑注资，而固执的庞青年仍然坚持加大押宝萨博的筹码。在已经投入了1300万欧元缓解萨博汽车工厂困局之后，青年汽车又于近日通过一家境外投资机构，以购买技术为名，再次为萨博提供了7000万欧元的过渡性贷款支持，主要涉及萨博旗下全新凤凰(Phoenix)平台车型工程技术的非排他性权利。

　　据庞青年透露，目前该贷款计划已经以“技术引进”的名义得到了浙江省商务厅的批复，但要真正落地执行还尚待国家商务部的最终批复。

　　而即便是顺利获得审批，“双庞”的注资能否让萨博重生仍是未知数。

　　“坦率地说，2.45亿欧元只是杯水车薪，萨博如果要扩大产品线，一条完整的新车型线所需资金约为10亿欧元。”《美国汽车新闻·欧洲》的总编Harald Hamprecht分析道，产品、品牌和生产是阻碍萨博复兴的三道难关，但恐怕萨博的讣告已经写了一半了。