陈志鑫：消费者存偏见 自主不是低价代名词
新浪汽车讯 第二届全球汽车论坛将于今年10月11-12日在成都娇子国际会议中心举办。本届全球汽车论坛的主题定为“从生产大国到创新强国的跨越”，以彰显中国在世界汽车格局中的定位和由此引起的深层次的思考，集中探讨中国汽车产业与全球产业格局的热点问题、趋势变化及其深刻影响。以下为上汽集团执行副总裁陈志鑫先生的发言：
上汽集团执行副总裁陈志鑫
陈志鑫：大家下午好！有机会和大家在美丽的成都，在中国贸促会主办的交流，随着中国市场快速发展，中国汽车论坛的地位迅速提升，是本次国际化水平、全球的媒体、公众的关注程度越来越接近国际顶尖专业，充分反应了中国汽车产业与全球汽车产业的互动。也充分证明了中国汽车产业能否由制造大国向创新强国发展，已成为大家关注的话题。从全球汽车工业发展的历史来看，伴随着汽车科技、生产组织方式的情况，以及资本跨国流动和消费市场的发展，国际汽车产业中心已经发生了转变，欧洲的汽车工业在流水线生活、标准化模式下二十世纪初首先在美国出现，欧洲经济快速发展使它形成快速的产业。北美和欧洲的发展道路，还是比较接近的。
二十世纪六十年代日本汽车工业进行了生活模式革命性改进，迅速发扬光大，逐步成为第三个世界级汽车产业，随着经济全球化日益加快，汽车工业逐步向产业和价值链的全球整合，以及再次转变，这个过程当中以中国、巴西、印度等国家为代表的新型汽车市场，市场潜力以及位置、成本方面的优势在国际产业分工中越来越发挥重要作用，并开始在全球汽车产业布局中，占据重要地位。目前中国汽车产业发展势头迅猛，2009、2010年已经连续两年成为第一大新车消费国，2011年会继续保持这一地位。未来三到五年内中国新车市场还将继续保持欧美市场相加总规模的50%左右。中国已经是汽车制造大国。但还不是创新强国。
未来三年在全球汽车产业链中，中国汽车应该发挥更为积极的作用，可以通过加快产业的调整，加强自主产品的调整，加强自主创新能力的建设，应该说是有基础和条件的。中国的汽车工业通过20多年的发展，在经验，资金，技术，人才各方面，同时，中国汽车市场正处在上升的阶段，市场竞争还没有达到稳定的阶段，特别是多样化的个性需求，我们根据咨询公司的调查也有一些数据，每个消费者对汽车的追求，对品牌的崇尚，以及对汽车的配置，造型等等，他的喜好差别是很大的，所以随着消费者的日渐成熟，对汽车个性化需求的提升是前所未闻的，对自主品牌的产品发展以及建设提供了一个比较大的空间。
那么上汽作为国内领先的汽车企业，连连保持汽车销量第一。2006年，上汽产销350多万，在全球的汽车排前八，经过最新公布的数据显示，上汽现在在全球的影响力日渐剧增。但是我们也看到了一个现实的问题，上汽的销量有很多是靠下属的分支企业，自主品牌所占的比例还不是很大，在这个问题上，我相信在座的各位同仁应该说都有共鸣，通过多年与外资合作，我们在取得明显技术的同时，我们可以感觉到我们的规模在扩大，我们关键的技术，产业链价值的核心还没有完全掌握在自己的手心里。但是这么多年通过多年的和外资的合作，我们的资金，在产业链，尤其在资金，具备了自主品牌的竞争力，在这样的对比下，上汽的竞争力的研发体系，也是加强了在合资企业中的竞争力，现在上汽要做的是提高核心竞争力，自主创新研发，更是引领未来发展，所以近十年来，我们花费了大量的时间和人力，在一个比较高的起点，我们努力打造技术以及各个环节，具有核心竞争力的自主品牌的体系。上汽的自主品牌建立以后，围绕三大意识来构建属于自己的自主品牌的体系，我们的一个目标就是创新的思路来打造具备核心竞争的中国领先的自主品牌，经过将近6年的建设，我们的荣威和MG两大品牌基本在中高端市场站住了脚步，利用对中国消费者需求，充分的打造自主品牌荣威750，550及350，MG6，MG3，饱受青睐，明年上汽更加推崇具有世界先进水平，加大新能源汽车的研发。
为了控制成本的研发，上汽的自主品牌所成立的技术中心，在同样的全球产品研发体系里面，上汽的研发核心团队目前已经拥有近3千人的团队，上海领导，南京出口完全可以和一流企业媲美的，构建人者的基础和技术的基础，我们必须有两个能力，一个是学习能力，上汽要有学习能力和创新，首先是学习，既然要学习，我们要紧盯国际的领先品牌，我们有20多年的合作的技术和管理经验，有更多优势的资源，有一大批来自世界各行的精英，但是即使为止，我们也必须承认，自主品牌建设是有难度的，所以我们在技术的建立和能力的培养上还需要时间，我们在能力的基础上拥有几十年，甚至有上百年发展历史的汽车企业还是存在差距，尤其是技术上，除了信心以外，我们还需要耐心和恒心。这里我谈的主要是企业的内部，但是还有一个，就是我们自主品牌消费的大环境也不能解决，具体的体现就是消费者对外来的品牌或者产品存在着风险的考虑，或者再直白一点说，对自主品牌应该说有偏见。
曾经有一个著名的调研公司给我们的数字，令我们非常的伤感，去年购买整体的消费者，有20%的消费者在购车的时候，任何情况下都不购买自主品牌，还有70%的消费者要在价格相差20%以上才会购买自主品牌产品，我觉得这不仅仅是在汽车产业，大家可以想像，在我们的手机，家电，包括对成都的连锁快餐店，洋品牌受到观众的青睐都远远的超过了我们，因为这是一个普遍现象，所以在这里呼吁我们这样的汽车品牌，要慎重的呼吁，中国的汽车品牌要造势，因为我们已经不再是低价的代名词了，上汽集团从来没有照抄模仿，而且在学习的基础上坚持创新，我们坚持技术为我所用，在简单的模仿上发展自主品牌是没有错的，我们的创新能力，要求我们的自身能力的基础上，把学习转变为借鉴，为了增加产品的竞争，我们基本选取了和我们的合资企业相同的供应商体系，比如上海大众，上海通用，我们的技术标准，由此带来了，大家都知道，但是在美誉度有一定的差距，所以相似的性能用在奔驰企业的产品上不会有任何的怀疑，就会卖高价，但是在自主品牌的产品上，去换回来高售价，这就是自主品牌现在面临的现实。大家可以发现，过去自主品牌的产品，大多数的自主品牌的产品都是在三万元以内，除了我们上汽几个产业。刚才我们的张会长说的，除了目前强势的合资品牌，他们通过推出低端的，小型化的产品，他们合资的通过自己的其他的方式也有把中国的一些自主品牌抢占，自主品牌的天地会越来越窄，形势会越来越严峻，在未来，我们要做到扬长避短，把自主品牌的优势发挥到最大，为消费者量身订作产品努力，这是我们上汽的企业文化的灵魂，是我们的软势力，在这样的基础上，我们要长期的，怒气的打造三个优势。在研发，制造这些方面，这样才不会是空中楼阁，我们要让自主品牌可持续发展，而不是昙花一现，在现在站稳脚步的基础上，要积极的开拓国外市场。今年的6月26好，国务院总理温家宝在英国视察上汽MG的英国公司，MG6的第一款产品在英国的第一个下线，温家宝总理说上汽有效的利用了市场，资金，劳动力，并鼓励我们取得更大的成功。现在中国汽车产业的变革中，我们要抓住变革，驱动重新构建的历史基于，脚踏实地，尤其要坚定不移的，长期的进行技术创新，才能为中国汽车在长期的市场上谋取有利的位置。各位领导，女士们，先生们，汽车工艺以后走过了120年的风风雨雨，我们和国际的汽车产业比较，还有很大的差距，我们在发展的进程中，我们会加快发展的脚步，特别是自主品牌的建设，坚持技术创新，惟有坚持创新，才能等到扬眉吐气的哪一天，我们也有雄心壮志，才能迎来希望的曙光。
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