混合动力汽车排放测量标准征求意见
记者杨彩芳 近日，国家环保部就混合动力汽车排放的相关测量标准征求意见，该标准规定了污染物排放测量方法及污染物控制装置耐久性和车载诊断系统的测量方法。该意见的征集表明，国家在新能源汽车产业的发展路径方面正在回归理性———从狂热的纯电动技术，转向以节省和替代燃油为目标的各种节能技术共同发展。同时，这也意味着混合动力汽车之前被边缘化的地位，重新被放置到了更加重要的位置，也将有可能获得比现有政策更多的扶持和市场机会。
记者采访多位业内人士均认为，此次环保部出台混合动力汽车的排放测量标准，意味着在国家层面对新能源汽车的相关标准进一步完善，这有利于混合动力汽车在市场层面推广。
在这一份名为《轻型混合动力电动汽车污染物排放测量方法》的文件中说明，该标准适用于装用点燃式发动机或压燃式发动机最大设计车速大于或等于50km /h的轻型混合动力汽车，除规定了上述车型的污染物排放测量方法及污染物控制装置耐久性和车载诊断系统(0BD )的测量方法外，还规定了轻型混合动力电动汽车的型式核准要求、生产一致性和在用车符合性的检查和判定方法。
同时，标准中还对混合动力电动汽车作了分类，分万里可外接充电(O V C)和不可外接充电(N O V C)，其对应的混合动力电动汽车车型可以有或没有手动选择行驶模式功能。另外，标准对电池装置的电能平衡值、最低荷电状态、续驶里程、纯电动纽驶里程、30分钟最高车速等项目都有明细规划。一家在上海的大型合资企业高层认为，这将有利于产业化操作，对一些有志于混合动力车型生产的汽车企业而言，有了更明细的法规可循。记者发现，国家环保部下发的这份文件，基本上均抄送至国内主流汽车生产厂家。截至目前，上汽、一汽、广汽、东风、长安、奇瑞、比亚迪、长城等企业均已开展混合动力汽车技术研究，一些企业已完成功能样车开发并且已通过型式核准。通过此次征集意见的举措，更明确国家对新能源产业采取多条腿走路的方向。
