各显神通 车企掌门人会诊自主困境

　　本报记者 马连华

　　今年以来，多数自主品牌汽车面临销量下滑、市场份额萎缩的境地。来自中汽协的统计数据显示，今年上半年，全国汽车累计销量同比增长了3.35%，但自主品牌却同比下滑了0.82%，市场占有率更是同比下滑了2.96%。在10月11日召开的全球汽车论坛上，来自广汽集团、长安汽车集团、北汽集团的自主品牌掌门人对自主品牌的发展提供了各自见解。 

　　长安汽车集团董事长徐留平说：“自主品牌能否崛起并成为中国汽车产业的脊梁，是中国汽车从生产大国到创新强国跨越的关键。但目前自主品牌面临的挑战是空前的。许多人都在担忧自主品牌能否成长壮大。”

　　北汽集团董事长徐和谊表示，今年自主品牌遭遇了新的问题，这不是短期的市场问题，而是市场结构调整带来的长期阵痛，是过去十年自主品牌发展过程中问题和矛盾长期积累的结果。“过去国内市场竞争不充分，自主品牌靠低质低价获得了一定的市场空间，但随着合资品牌的价格下探，自主品牌必然会面临巨大的挑战。此外，一些自主品牌缺乏脚踏实地的精神和自主创新的理念，没有做好与全球汽车品牌竞争的准备。”

　　在徐留平看来，汽车产业的特征主要有三个，技术、质量与品牌。从技术来看，汽车是集技术之大成的行业，这需要自主品牌长期积累技术，想在短期内发展壮大技术能力是不可能的。从质量看，质量是消费者感知到的东西，再强的爱国主义精神也不可能让消费者去买低质量产品，因此自主品牌企业必须提供消费者高质量的产品。从品牌看，品牌需要消费者体验，在体验中逐渐形成品牌忠诚度。因此，自主品牌企业必须从汽车的三大特点展开研究，提升技术、质量和品牌。

　　他认为，目前自主品牌在技术、质量、品牌方面都在提升，但与全球品牌还有很大差距。必须确立自主品牌在汽车产业中的地位，把自主品牌的质量体系与国际品牌对标，走出低质低价的怪圈。“自主品牌由大到强，需要不懈的奋斗和努力，要有雄心、苦心、耐心，前途是光明的。”

　　徐和谊则认为，中国汽车市场是开放的市场，自主品牌的发展道路不会、也不可能一帆风顺，没有核心竞争力，没有自主创新，只靠价格竞争的路子走不长。对自主品牌来说，“十一五”是资格赛、“十二五”是选拔赛、“十三五”是淘汰赛。在竞争激烈的市场面前，自主品牌既不能靠政府支持，也不能责怪消费者不买单，而要看自主品牌汽车能否为消费者创造价值。“目前中国汽车市场正在发生巨大变化。一是汽车消费市场开始转型升级，质量好的产品受到市场追捧。二是汽车消费需求趋向多样化，出现了不同的细分市场。三是市场对节能和新能源汽车的关注度提高，向节能和新能源车转型已经是大势所趋。”

　　面对汽车市场的转型，徐和谊表示，自主品牌企业只能迎难而上，通过吸纳国际化技术、经验和人才等要素谋求发展，才能有资格参与国际竞争。他以北汽的发展模式介绍， 北汽的发展是开放创新、集成创新，站在巨人肩膀上高举高打，决不能再走低端起步的路子。

　　广汽集团董事长张房有认为，中国还远远没有成为汽车强国，在第一个十年，中国汽车产业获取了量的发展。要把握第二个十年，有四点需要注意：

　　首先，要进行战略性并购重组，这是中国汽车产业可持续发展的客观要求。因为汽车产业是集成性产业，但目前中国汽车产业面临产业分散、自主创新不强等问题。自主品牌企业竞争力的提升取决于规模扩张，单纯靠自身发展很难在短期内做强做大。通过战略性并购重组可以突破中国汽车产业的发展瓶颈，做强做大。  

　　第二，中国汽车产业必须提高资本运作能力，从资产经营向资本运营跨越，在资本运营上寻求新方法和新突破，通过投资、上市等方式实现发展。“企业除了生产经营、资产经营外，必须树立资本运营的理念，借助资本运营优化资源配置。”

　　第三，中国汽车产业要选择主业相关多元化经营模式。他认为，随着全球汽车产业的发展，单一的主业发展模式将被淘汰，中国汽车企业要捕捉主业相关的多元化经营机会，实现发展。他介绍，目前全球100多家销售良好的大型企业中，有75%的企业是主业相关多元化经营，主业相关多元化是中国汽车产业的发展方向和途径。目前，广汽集团在汽车保险、汽车物流、汽车租赁等主业相关产业方面已经开始运作。

　　第四，中国汽车产业要大力发展节能与新能源汽车。他认为，由于能源供应紧张、全球环境恶化等问题，发展节能与新能源汽车已是大势所趋，中国汽车产业要在这个过程中把握机会。