Cox:品牌塑造需时间 恶性循环考验中国汽车
新浪汽车讯 第二届全球汽车论坛将于今年10月11-12日在成都娇子国际会议中心举办。本届全球汽车论坛的主题定为“从生产大国到创新强国的跨越”，以彰显中国在世界汽车格局中的定位和由此引起的深层次的思考，集中探讨中国汽车产业与全球产业格局的热点问题、趋势变化及其深刻影响。以下为英国Moelis & Company董事总经理Meyrick Cox的发言：
英国Moelis & Company董事总经理Meyrick CoxMeyrick Cox：大家晚上好！我是一个银行家，我的角度和他们稍微有些不一样，我想说一下我们公司是Moelis公司，帮助中国成立了六家合资公司，而且中国走向国外的过程中，我们参与了全部并购，包括江淮、吉利。我首先要说的就是并购怎么影响我们这个行业，之前在分会场讲过这个问题，我想问大家几个问题，为什么中国的必须要有这合资公司、必须要有并购呢？比如说上海汽车和通用汽车，日产、等等。必须以正确的方式做并购，做并购的时候必须有好的执行。现在说一下转型，中国现在想转型，从历史、当前、未来三个阶段看。
首先是一个新的五年规划时期，中国前景并不是很好，生产也不是很好，我们成立了菲亚特和福特福克斯两家公司。我们在零部件上做得很差，但是中国有成本优势。还有说现在过去十年通货膨胀非常厉害，福特福克斯当时没有在中国成立这样一家分公司，企业不像现在这么成功。我们知道我们在中国生产成本大幅度降低的汽车制造的成本，这是非常好的一件，两方面的合作是非常成功的。
第二个阶段。可能是从上一个五年计划说起，第一是量的增长，过去五年计划当中汽车产量大幅度增长，过去十年汽车产量增长非常大，带来很大的利润。人们喜欢福特、丰田、本田、大众这样的车，全球汽车企业要靠中国实现盈利。第二点是成本和质量的互动。先说质量吧。有些方面中国生产成本不比世界差，甚至还好一些，比如上海汽车，比较一下跟在欧洲的另一款车进行比较，上汽汽车质量跟欧洲这家公司一样。最近我对一些汽车生产商也经常说到这，如果你想生产高质量的车，其实中国已经没有太大的成本优势了。现在大家都担心沿海地区成本上涨压力非常大。另外在论坛早期的时候我们也说到大众汽车在上海发现这个问题，为什么呢？很简单，如果你想使生产全自动化的话，受到劳动成本影响会越来越小。整个汽车生产成本跟全球比较接近。如果实现全球质量就得实现自动化生产。这也是成本方面出现非常大的变化，另外技术发展，这是非常重要的一点。我要讲的就是研发方面的一些发展。研发发展是非常快的，看一下中国和印度的比较，中国在知识产保护方面做得并不像印度那么好，这些方面还要再加强。上海和通用汽车合资企业里，他们也在试图把他们的产品推向全球。但是这也是让我们中国非常骄傲的事，现实情况是每年有大量的工程师在中国出现。中国要有自己的工程师、自己的设计。
再说一下未来，强调两件事，第一是驾驶员的影响。首先说司机吧，司机在过去很多年，因为我去上海次数比较多，有时候会发现很奇怪，发现孩子经常有一些不好的交通习惯，这个必须要改变的。我们有一次在上海参加朋友的婚礼，当时一个年轻的小孩开了一辆保时捷，他没有系安全带，中国很多司机驾驶习惯并不很好。但这并不是很大的问题，我们如何做到人车互动，也是很重要的一点，很多车的设计也不是非常人性化。可能这需要在未来几年、甚至未来二十年的时间改变这一点。我们甚至会看到全球汽车变化对于中国汽车的影响。中国汽车对全球汽车也会有很大的影响。
我并不觉得中国汽车厂商他们品牌是不好的，我觉得中国销售的汽车数量比其他任何国家都多。只不过我们不考虑一些特别豪华的品牌，比如奔驰、宝马、奥迪，还有凯迪拉克这样的车，在南美销售非常好。为什么呢？很简单，品牌，不是技术，跟技术不是特别相关，有时候价格卖得越高利润越高，利润更高就可以花更多钱做研发，是一个良性循环，如果用成本进行竞争会有恶性竞争，没有更多钱做研发和创新，市场竞争会越来越激烈和恶性。
塑造品牌是需要一个过程的，奔驰品牌其实已经很老了，捷豹一九几几年，其他也都是有很久的品牌历史了，涉及到市场全球化的问题，中国对于汽车产品的销售亮点到底是什么呢？之前日本教授谈过，日本的产品到底有什么样的优势，我们应该有一个启示，中国市场实际上有着非常突出的优势，是世界上最大的初级市场，如果品牌创造能够成功的话，不用走向全世界了，因为这儿就是最大的市场，如果有自主品牌，在国内大量使用自己的品牌，那么就自然转变了全世界的看法。
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