秦致:长远来看50:50合资股比架构很不合理
新浪汽车讯 第二届全球汽车论坛将于今年10月11-12日在成都娇子国际会议中心举办。本届全球汽车论坛的主题定为“从生产大国到创新强国的跨越”，以彰显中国在世界汽车格局中的定位和由此引起的深层次的思考，集中探讨中国汽车产业与全球产业格局的热点问题、趋势变化及其深刻影响。以下为盛拓时代(北京)信息技术有限公司首席执行官秦致在“ 中国的合资汽车企业将何去何从？”辩论会的发言实录：
盛拓时代(北京)信息技术有限公司首席执行官 秦致秦致：所以企业的生存是依靠市场，然后在市场上面怎么样培育他的竞争力，他要对各个资源的利用，所以在中国的汽车工业发展的还跟全球汽车工业差距比较大的时候，作为国家制定50对50股比政策，对于很快的拉动距离我想是一个必不可少的过程，刚才也谈到了就是已经WTO十年了，然后现在外方并没有很强烈的提出来违反WTO这一条限制应该解除，是什么原因呢，就是也看到了合理性，就是在一个快速增长的市场里面，其实并不是把全球市场移植的东西拿到中国来就可以开花结果并且这个企业很茂盛，但是你做到这一点就在中国可以成功吗？中国市场有他自己的特色，消费者有他自己的对商品功能价值、情感价值他的理解，然后你要去满足这些消费者的需求，那另一个角度上来说，在中国做企业你要涉及到方方面面的各种资源，那这种本土资源的利用效率也是这个企业的成本的构成元素，你最有效率利用本土资源你才能够让这个企业具备竞争力，所以在这些方面合资企业发展到今天是大家都找到了他的合理性，所以50对50虽然是一个很不合理的一个企业架构，但是在这个十年的过程里面，像东风日产其实也在努力把这种架构上好处把它挖掘出来，然后不足的地方我们也做了很多的比如说企业行动纲领呀，然后企业的沟通等等这些方面的一些课题的一些突破，然后我们找到了在这种架构上面在中国最有效率赢的模式，所以可能对于这个事情大家并不是非常敏感，但是从长远来看50对50可能真的不是一个最合理的企业架构，但是怎么样去挖掘更多的机会，然后去避免在这个过程里面这种大的动荡，然后因为这个都是要付出成本的，所以在近期或者是在中国汽车市场现在在这样一个成长的通道里面我想还没有人愿意付太多的成本来做这件事情。
但是，至于这个全球化的进程在不断的加快，至于大的一个环境的改变，未来企业会去以最有效率的方式来在市场上去贡献他的价值，这个是我们是可以预见的，但是短期内我想从国家政策也好，从现代合资企业的现实的运作也好，还是这个市场给予我们的机会也好，这个过程都还是在现在这个状态下会延续下去。
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