分析师:外资企业没能很好的融入中国市场
新浪汽车讯 第二届全球汽车论坛将于今年10月11-12日在成都娇子国际会议中心举办。本届全球汽车论坛的主题定为“从生产大国到创新强国的跨越”，以彰显中国在世界汽车格局中的定位和由此引起的深层次的思考，集中探讨中国汽车产业与全球产业格局的热点问题、趋势变化及其深刻影响。以下为Intelligence Automotive Asia 执行总经理Ashvin Chotai先生在“ 中国的合资汽车企业将何去何从？”辩论会的发言实录：
Intelligence Automotive Asia执行董事AshvinAshvin Chotai：我会用英文发言，首先我想说的是我很荣幸可以参加这一次会议，我要感谢CCBIT还有成都市政府他们举办的这次活动，我并不是合资企业的负责人，我是一个分析师，在很多人研究中国之前我就已经开始研究中国的市场，其实我也研究一些其他的新兴市场，像印度和泰国，所以今天我想说的就是和大家分享一下我的一些见解，是于中国的合资公司相关的一些问题。
大家都知道，中国有很多合资企业在部件方面以及配件装配方面在上游和下游方面有很多的合资企业，今天我会主要谈论一下这种装备的合资企业，尤其是在乘用车方面但就双用车方面这个是很不同的，我觉得今天我们应该没时间讨论，所以我们今天的讨论我将会重点放在乘用车的合资企业方面。会讨论四个方面，但是在这四个方面其实互相相关的，首先我们想看看合资的企业是不是要做一些结构上面的改变，我是讲长期来看5-10年之内的改变，很多人他们都会提到自由自主品牌，像比亚迪这些品牌他们并不是一个合资企业的结构，那合资企业和自主品牌他们结构有什么不同呢，我之后对提到，第三个问题我想大家知道上海GM现在香港又做了另外一个合资企业，所以这就是一个在中国大陆以外的机会，所以大家对现在在大陆以外做一些合资企业的这个结构有什么看法，就像这个项目指出来的现在如今在整合方面有很多结构上的问题，以及这个行业的产能问题，我也会就这些问题进行讨论，尤其是合资企业的一个位置，在这个整合程序里面的位置，以及他们在产能管理方面的一些问题。
首先先谈谈我们在合资企业的结构方面有什么改变，目前有很多外国的装备公司大概他们在合资企业占股大概50%，然后他们大概可以参与两家合资公司的运作，但他们的持有股份大概是50%，昨天有很多人他们说今天是中国进入WTO的10年的周年，我在02年、03年就提出一个问题，什么时间50%的控股权会被取消，其实这些问题是相关的，我也很惊讶现在中国既然没有就此问题得到一些来自国际的压力，尤其是发达国家的，因为我们已经入市十周年了，现在我给大家一些想法。完全放权了一些监管，在2000年的时候，今天我们看到印度大多数的外资都是独资企业，那么在印尼和泰国也是这样，在亚洲金融危机MF对这些国家实行了很大的压力，他们也经历了很多的金融上来的困难，所以他们也出了一些监管的措施，那么大家可能也都知道，在印度和泰国、巴西许多的公司他们都是和国家的主机厂所属的而且他们有全球的战略和运作，所以我要问的第一个问题就是在中国未来会是什么样的，有这样的一个发展趋势来讲，我也很惊讶的看到现在还没有更多的讨论合资企业是所以接受我们的监管系统继续保持这样的结构。另外一个问题合资企业现在也和中国的合作伙伴非常的习惯了，他们也发现这个很小的代价要去进入中国的市场，因为他们在中国的市场发展，在这些时间里合资企业越来越大，同时全球的主机厂的金融地位越来越低，今天我们谈到这样一点就是即使没有任何对象外资企业的监管，合资企业他们也可能很难去收购这些合资企业，所以这是当今的一个形势，所以在未来某一个时候今天可能我们不会很充分的讨论这一点，未来可能会放松监管，及时放松了，我觉得合资企业这样的结构我觉得还是会保持下去，因为去重新重组还是会很痛苦和困难的，所以这个是我要谈的一点。
但是这个的相反面就是让外资企业的运作在中国通过合资企业去负责，外资企业没能够很好的完全融入中国的市场，这其中原因之一，为什么外资合资企业并没有花很大力气从中国出口，同时印度和中国的情况，比如说现在从印度向外出口的很多的汽车，虽然他们印度的产量比中国多，但中国在出口比较低，所以这是一个很好的例子，那么另外一点就是自主品牌和合资企业他们之间的关系今天我认为在这一点上去年有800万辆汽车，很多人谈到了有100多个组装企业，而很多的是中国企业我们来谈论的时候，我们应该更多说是中国的自主品牌是占首位的，去年合资企业的产量也不是太多，我们看他的总共占到810万，中国的品牌，尤其在商用汽车上面只看公用汽车的话合资企业更好可能超过三分之二差不多，都是合资企业品牌，所以这里存在一个问题就是，合资在这些行业的垄断地位会不会存在，我觉得会，因为合资企业还会出现主要的机制来引入最新的技术，把它引入到中国市场，合资企业也会主要的提供一些产品提供消费者所需要的产品那么一开始的时候自主品牌的出现，很多中国的消费者其实对品牌比较有所追求的，他们不太愿意买自主品牌，那么一开始自主品牌他们通过低价在小城市做的比较成功，但是近年来许多合资企业他们的常常感觉非常的惊讶，而且他们也扩大小厂的规模，今天合资企业的品牌非常的好。比如说看比亚迪在过去几个月或者说中国自主品牌现在也损失了很多的市场份额，中国的合资企业还是不做的不错。
最近，合资企业开发了一些自主品牌，使得这个情况更加的复杂，我们看到很多这个合资企业的自主品牌他们可能会对于中国的自主品牌带来更多的压力，所以我对未来的推测是自主品牌在未来可能面对更大的挑战，然后合资企业也开始在各个国家当中巩固他们的地位，从自主品牌的角度来说合资企业还会占到整个产量的60%差不多，那么如果我们对于中国的合资企业比较乐观的话在中国整合的话那么他在海外会不会有扩展的可能呢，中国的合资企业能不能在海外进行拓展，我认为今天的合资企业还不是很好的出口企业，除了上海通用现在海外拓展他的市场，因为通用在印度的一些产业还是处于上海通用所以这是很有意思的一点。合资企业在出口方面还不是太主动，如果他们想要去海外拓展市场的话可能会引入新的一些动态，但是我对这一点并不乐观，因为要去出口那么中国以及国外的合资方他们要非常的有关系才可以，那么现在有很多利益的一些争执，所以在中国合资企业可能还不太愿意去在海外去拓展市场，但是我们应该考虑这样的一个问题而且这是行业人士应该去正确去的看待这个问题。
最后我想简单谈一下，整合过剩的问题，整合的路线现在在中国谈了很多年了，有四个主要的参与者长安、东风和上汽，包括广汽。整合的这个问题就是包括了很多整合很小的以及兼并一些小的国企，但是并不能真正去应对这些问题就是私有企业，比如说比亚迪和奇瑞这些公司，他们在这样过程当中会受到什么样的待遇，这些刺激会吗，可能不会，那么整合的过程当中同时也没有意识到国外品牌的存在，我们知道整合并不是把所有的企业的兼并到一家，因为这个产业现在非常的复杂，也非常的分散，也很多的品牌，很多的工厂，所以合资企业的参与在整合的过程当中没有得到考虑，所以我建议政策决策者可能需要应对的问题，如果要走整合下一阶段的话应该思考这个问题，而且很多人谈论产能过剩的问题，很多人谈论产能过剩，但是这个和合资企业的话题可能不是太相关，所以我想简单的也谈一下产能过剩。
我并不是太担心我觉得如果我们想去应对产能过剩的问题，就要首先预测需求，因为如果我们保守的估计，我通常是比较保守的，如果我们从1800万的汽车保有量去年，那么到2016年保守的估计可能会增长2700万，所以在乘用车去年是1100万，那么我觉得在2016年会继续的增长，这个是非常保守的估计，所以可能这个数量不会达到那么高。
这样的一个增长数字和中国的汽车保有量从千辆保有量从01年的40-50，到10年回到90，所以这是非常大的需求量，在乘用车的需求量就会对我们的生产提供更大的需求，那么许多的生产商和行业人士需要去对这个做出计划，我们许多人估计旧的一些生产厂家我觉得我的估计是900万，所以我们还是不是面临太严重的这个产能过剩，但如果有硬着陆的话可能大家都有麻烦，我们所有讨论的这个话题就都没有意义了，如果需求没有像我说的那样的增长就可能有麻烦，所以我并不太担心产能过剩，那么在过去几年合资企业他们的产能其实是不足的，其实今年也是如此，尼桑去年就是这个问题，所以这是更大的问题，我觉得这个产能过剩是我们的业内人士要去计划去看待的，那么新的一些合资企业他们的产能扩张计划还包括一些自主品牌他们面临的挑战就是要去灵活他们的战略是要胆大的扩张计划，要有灵活的需求，要根据未来的需求而定，这是我跟大家的分享。
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