庞庆华：经销商面临厂商间的不平等
新浪汽车讯 第二届全球汽车论坛将于今年10月11-12日在成都娇子国际会议中心举办。本届全球汽车论坛的主题定为“从生产大国到创新强国的跨越”，以彰显中国在世界汽车格局中的定位和由此引起的深层次的思考，集中探讨中国汽车产业与全球产业格局的热点问题、趋势变化及其深刻影响。以下为庞大集团董事长庞庆华先生的发言：
庞大集团董事长 庞庆华
主持人：谢谢您能够激发我们思考的，很有启迪性的演讲，您谈到了我们目前在德国的销售商，他们的一些情况。我们现在也会赶快换一下我们的电脑，然后我们下一位演讲者是庞大集团董事长庞庆华先生，谢谢！
庞庆华：首先感谢大家给我这样一个机会在这里做演讲，我发言的题目是“目前中国汽车经销商的现状和发展趋势”。
大家知道，中国经过几年的汽车热，现在正在趋缓。今年的增长会在10%以下。这个趋势是我们经销商和厂家所料不及。大家看到汽车市场的表现非常差，中级车有的掉价已经掉到了4-5万块钱，厂家使出了浑身解数，大打销售牌，尽管如此，仍然不如人意。可以断定，有的厂家年初定的任务都不能得以实现，那么这种趋势是怎么造成的？这种趋势是什么样的状态？我们认真分析一下我们目前在中国汽车市场上，我们分了六类：
第一类，奢侈品牌。比如说像阿根马丁，像保时捷、路虎等等，这类品牌虽然量不是很大，但是盈利空间、加价能力都很强。有的车什么排到半年，有的车加价要加到30-50万。
第二类，实用性品牌，也叫高新品牌。这类包括奔驰、宝马等等，这类品牌是我们盈利的主力，无论是购买的数量还是利润空间，售后的盈利能力都非常大，我认为这个是经销商梦寐以求的品牌。
第三类，进口品牌。它里边分成两类，一个是低了，一个是批发+零售。像庞大集团有很多业务都是属于批发+零售的业务，这样的话我们能够控制市场，价格体系稳定，然后又有保障，所以我认为这样的业务应该排在第三位，这是我个人的看法。
第四类，合资品牌。合资品牌里面有很多品牌是非常优秀的品牌。比如说大众品牌，大众品牌我们大家都知道，今年所有的品牌，大众全挣钱，所有的，不管是进口的、国产的，还是上海、一汽都挣钱。当然我们这里边也有些厂家是一半挣钱，一半不挣钱，还有些厂家合资品牌干脆就不挣钱，所以说这样喜忧参半，从经销商角度来看我认为这个排在第四是正确的。
第五类，自主品牌。自主品牌在去年以前，刚刚建好，有的自主品牌甚至还能赚到五、六百万，但是突然一下子今年就全完了。与国家政策的导向也有关系，因为去年太热了，国际法有些政策也取消，去的政策里面大部分受益的是自主品牌，所以造成自主品牌的日子非常艰难。
第六类，微车品牌。这个品牌损失更大，无论是五菱、长安、松花江，还是其它刚刚生产的微车品牌，我知道像奇瑞、东南汽车、北汽、陕汽，还有海马等等这些都出了这些品牌，但是这些全部都被打败了，现在除了五菱还在坚持，卖得还非常不错，其它品牌都在大幅下滑。据我所知像松花江一类，可能大部分都会跌到50%以下，去年这个局面是任何人都没有想到的，就说明市场目前的格局非常严酷。
在这种情况下，经销商还面临着厂商之间的不平等，政策的缺失这些压力。比如说厂家给经销商定任务根本不用商量，我想跟多少就多少，完不成任务就打你，说奖励就奖励，说罚你就罚你，这是不平等吧，商家和厂家押库现象非常严重，有的时候甚至高达3.5倍。还有，我们经销商在汽物权方面，我们喊了多少次，就是不平等，一授权授权一年，你想想这授权一年是意味着什么？你房子没盖完就到期了，当然说人家厂家做得很好，没有说你没到期，一年了我就给你取消了，还没有。但是事实就是不公平，一年授权，大家想一想，我买一块地得40年，我建个房子得多少年？而且多年坚持不改，这是国家政策的缺失。
除此之外，我个人认为，厂家之间也缺失监管机构，或者引导，政策的引导。你比如说，我们大家都知道三聚氰氨事件，是吧？大家知道我们以前建一个地多少亩？说你10亩我15亩，你15我20亩，现在还是有增长的趋势，因为花的不是他的钱，是经销商兜的钱，现在建一个地上亿都挡不住了，有的品牌上亿都挡不住了，这种现象并不是厂商所要追求的，这种攀比现象是国家有关部门的监管缺失和引导造成的。在这种趋势下，我认为对我们中国的厂商之间的健康发展是不利的，因为对我们商家是不公平的，这是我看到的这个问题。
经销商在这种情况下还想活下去，原来我们吃过亏了，比如说我们原来说我们的品牌管理办法，初衷我相信肯定是好的，为了治理混乱，把这个渠道都治理好了，可治理好了得给外国人增加了机会，什么机会？垄断的机会，这个车不加价我不进，我让你们去打去，一打肯定涨价，这样的教训我们都接受了很多很多。受害的是中国的老百姓，受害的其实也是中国的经销商，像这样的情况，我们经销商尽管是浑身伤痕累累，在夹缝中生存壮大，但是，我们也得活下去，我们得尽量活得好一些，怎么活？那好，那么下面我就把这个经销商发展的趋势再解剖一下。
第一个，我在几年前我一再提倡集团化是经销商发展的必然趋势，为什么？因为我知道在单一区域里面，单一的品种里面可能受到的风险会巨大，因为每个市场变化都是千变万化的。我把集团化定义为多区域、多品种、多品牌战略，当然辅助的手段有区域买断、品种买断等等。我知道北京有一家比较大的经销商，当时也记者问我说这个经销商规模也很大，它十几个店，我说十几个店它也不是集团，它怎么不是集团呢？我说集团得符合这三个特征，它都在北京，不是吧，没有多区域；第二，多品种没有，基本上是上海大众和一汽大众，我说你看不够，我就说这个，当然了，我高兴地看到有很多经销商原来都是划地为牢，这个地方我熟，只要这儿来的品牌我都要，不愿意跨出区域，现在厂子打破了，那不行，一家垄断那不行，这样的话也逼着他走了出来，所以这个集团化是经销商的必然发展之路，经过几年的发展我看到，确实是非常明显。
第二个，汽车文化园区的创造。大家知道庞大汽车规划园区在大同、张家口、承德都在建，唐山也在近。汽车规划园区沈阳也在建，汽车规划园区它的好处在哪里？我们知道，土地在中国城市化建设中越来越珍贵，越来越稀缺，越来越昂贵，在这个情况下，有的地方给你的土地你买不起，大家今天可以比，是吧？有的土地甚至好一点的都五六百万一亩了，你怎么能买得起？如果你要搬到边上去便宜，指标也有，可是郊区的话，你又担心，是吧？受到销售商的影响，那怎么办？我们成立园区，让大家共同进入，通过这种园区的进入，使我们的合力得到发挥，这样的话，我们既能够满足我们价格上的需要，又满足我们自己销售的需要，找准了和城市结合的亮点。
最重要的是，我们从战略上看到，我们从去年，大家都一再提一个课题叫“品牌上升，网络下沉”，刚才品牌上升，我说了，前三个，六大类里面前三类，基本上是能够赚钱的，后三类不能说全部赚钱，百分比很低，越往下越风险大。在这种情况下，我们汽车规划园区弥补了，通过低成本扩张，弥补了一些竞争上的劣势，我觉得这个对经销商的发展是带有带动性的，在全国，将来我断定会有很多的汽车园区会出现。
第三个，上市。上市作为经销商上市，是一件稀奇的事，在过去想也不敢想。我坦率地说一下我在1994年去香港，是我们省长逼着我去的，说你去上市，我说我也不懂，不懂没关系，省政府那儿有办事处协助你，当时找了好多人。我实事求是说，当时我是16亿港币，当天晚上我就睡不着觉了，我可了不得了，我发大了，当时感觉是非常美好，从2004年就下决心开始上市。经过这么多年下来，终于到今年实现了自己的梦想，63亿。上市正成为经销商的一种趋势，庞大、正通、中生，还有我们中进，还有中大等等这些，大家都实现了自己的梦想。
我觉得，上市对于我们经销商至关重要，它一个资金的支持使我们发展得更加稳定，使我们能够应和国内网络的快速发展，同时还预示着我们将来要走出我们，为我们汽车厂当马前卒。
资金的支持对我们经销商集团做大、收购、并购，包括租赁等等，都起到了至关重要的作用。
第五个，我认为经销商的服务品牌会越来越明显，经销商表面看都是一样，这是厂家要求的装备件，包括颜色、螺丝都一样，但实际内涵不一样，内涵里边经销商，我们认为像我们做的，比如说“服务之家”，里面包括足疗，包括按摩，包括上网，一切应有尽有，包括我们庞大最近什么代步车，什么后市场、二手车服务、救援，这个咱们都不讲了，俱乐部等等，什么上学、就医等等。
最后，我认为厂商之间的战略合作，大战略合作会逐步形成。我的概念是什么？现在厂商之间合作，大家说战略合作了，其实都是单一的，将来大集团化的这种深层次的会凸显。我现在看到一汽集团，已经在着手做这个东西，你卖国产车，你卖过自主品牌车，我给你合资品牌车，我给你全方位的车，给你集团全方位对接，我不能让你光啃骨头不给你肉，我骨头让你啃了也给你肉，我给你红旗，也给你捷达，但是这种确实我潜意识看出来了，将来肯定会走到一起。
综上所述，这是我一点浮浅的看法，不一定正确，希望大家批评指正。
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