卢载万:未来十年小型车需求高端化市场将萎缩

http://auto.sina.com.cn 2011年10月12日 13:12 字号：大中小

　　新浪汽车讯第二届全球汽车论坛将于今年10月11-12日在成都娇子国际会议中心举办。本届全球汽车论坛的主题定为“从生产大国到创新强国的跨越”，以彰显中国在世界汽车格局中的定位和由此引起的深层次的思考，集中探讨中国汽车产业与全球产业格局的热点问题、趋势变化及其深刻影响。以下为卢载万在“ 中国的合资汽车企业将何去何从？”辩论会的发言实录：　　

北京现代汽车有限公司总经理、社长卢载万

　　卢载万：大家好，中国的国际化的发展，中国的国有企业模式处于起步的阶段，汽车普及期阶段，汽车保有量的增加和国民收入的增加成正比，因为未来10年伴随着经济的发展，中国汽车普及化的道路将于韩国、日本发展的轨迹非常的类似，不过基于中国各地区之间收入水平的差距，以及低收人口比重高的现实，中国汽车普及化的进程当中，车级多样化的竞争很可能会持续较长的时间。

　　从韩国日本的轨迹来看，在千辆汽车保有量150-200辆期间，市场开始发生明显的变化，首先当千来汽车达到150辆以前，新车增长率高于保有量率，然后当汽车的千辆保有量超过150万辆以后销售会低于增长率销售变化加剧，从销售级别来看，中大型车占比加速增长，低价小型车的规模也逐渐的缩小，中国汽车企业千辆保有量达到150辆的时间将呈现地区件的差距，中部在15年，东部2020年实现，也就是说未来十年中国汽车市场同步销售规模缩小，销售形式多变，低价小型车市场放缓，带来小型车比重降低的变化。韩国市场汽车普及期后期，及千辆保有量超过150万辆小型车和低端车市场体现了急剧萎缩的现象，不过考虑到中国市场的特殊性，这种情况在中国上演的可能性很低，这是因为当前国际市场油价不断的攀升，中国政府对小型车的资源政策和对本地品牌的付出政策，以及中国幅员辽阔，市场巨大，且区域发展不均衡，基于以上原因中国市场油价的上升，缓解了小型车市场的压力，因此以C级别车为中心，当然普遍下降的其实是不会改变的，还有低端车市场不断急剧萎缩的原因是中国政策的市场，以及低端车的规模，到了2020年时低端车的市场萎缩，预计年销量也达到千万辆的规模，还有一点值得关注，小型车高端化需求的增长，油价飙升和政府政策的导向，使得换购高级车用户的需求难以释放，在这样的现实之下，换购中高级车的需求转化为小型车实现，这些消费群体将逐渐的浮出水面。未来很有可能转化为质量和品牌为导向为主的市市场基于以上对中国市场中长期发展趋势的预测，中国市场当中合资企业的作用不会大幅度的弱化，引领中国汽车行业发展，处于领先地位合资企业的市场地位也将更加的巩固，谢谢。