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任勇:全球企业转移 发达国家制造空心化

http://auto.sina.com.cn   2011年10月12日 11:48   新浪汽车综合   字号:

  新浪汽车讯 第二届全球汽车论坛将于今年10月11-12日在成都娇子国际会议中心举办。本届全球汽车论坛的主题定为“从生产大国到创新强国的跨越”,以彰显中国在世界汽车格局中的定位和由此引起的深层次的思考,集中探讨中国汽车产业与全球产业格局的热点问题、趋势变化及其深刻影响。  

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  主持人:我们的今天的座谈非常有幸请到了三位嘉宾,第一位是东风日产公司的总经理任勇先生,他北京在2000年刚进入汽车的公司,创造了蓝鸟销售奇迹的神话,第二位是Ashvin  Chotai先生,他一直从事Intelligence  Automotive  Asia汽车行业的分析,最后一位是卢载万先生他是北京现代汽车有限公司的总经理,也是社长,他很少加入了这个会社,一直从事着生产管理的公司,一直到现在担任北京现代的总经理,我们今天的形式一开始每一位嘉宾有一个简短的发言,然后因为我的背景是来自于互联网,我们有一些互联网的网站,我就通过在网站上搜集的问题问这几位嘉宾,大概最后留10-15分钟我会对来场参会的朋友给一个机会向我们嘉宾提问,我们今天的想法更多是说跟昨天的会议有一点点不同,我们希望热烈一些,因为本身今天是一个辩论会,并不是宣讲会,我们想请任总。

东风日产公司总经理 任勇东风汽车有限公司副总裁东风日产副总经理 任勇

  任勇:谢谢主持人,感谢大家来这里我准备的发言稿,所以按照发言稿做一个简短的。最近也正好是辛亥革命的百年,我想中国追求百年的富强强国直路,是与开放人类的思想是紧密在一起的,汽车工业最近快速增长30年,今天我们讨论合资企业的话题,60年的汽车工业,30年合资企业的历史,然后放在辛亥革命百年纪念大的背景之下,回顾这一段历史我想如何客观的准备的定位合资企业的过去、现状,甚至未来是现在产业界和舆论界的一个热点,也是我们今天论点的主题。

  合资企业与中国乘用车市场的同步起动并伴随着市场不断的成长和壮大,从合资模式开始,我们开始向汽车产业这个池塘引入水源,产业链条开始逐渐的形成并完善,汽车产业的池塘生态效应开始显现,而且更为重要的是,客观上合资将我们带上了国际化竞争的平台,我们提升了视野,明确了自己所应该站的高度,而这些对我们全面参与全球化竞争至关重要,这里我想说的过去30年合资企业对我国汽车的普及,汽车产业链条形成和完善,以及汽车企业整体跨越式发展,起到了不可或缺的带动作用。

  回顾合资企业的历史,我想全球化的视点是必不可少的,汽车的核心竞争力必须通过全球化的资源汇集和资源整合来形成,这里就像乔布斯好吃的苹果一样,中国的客户其实没有因为这个东西不是中国而拒绝享受这么一个好东西,那乔布斯的商业成功也让中国几十万的产业工人分享了这个成果,所以对于汽车工业我们也是在这个全球化分工的过程里面我们承担了在当时的历史条件下,我们用一种最好的方式参与到全球化的过程里面,我们当时拒绝用进口,所以在中国加入WTO谈判的时候,我记得当时争论最多或者最担心汽车产业会不会因为加入WTO而受到灭顶之灾这是汽车行业最主要的看法,我们主动的进入汽车的全球化,经过发展,我们抓住了机会,分享全球化带来的好处,所以到今天,中国汽车产业的发展成绩是有目共睹的。

  面对合资企业这样历史性的选择,我想表达一个另外一个观点就是传统工业而言无疑对汽车工业有重大的影响,我想西方面临的问题,包括美国占领华尔街这些运动,我想其中一个重要的原因就是全球企业转移,使发达国家制造的空心化,在我们中国的这个国情下面说这些并不是满足于我们只做这些,我想说的是我们的现在是这样的一个过程当中,这个过程中其实我们也是时刻没有忘掉作为提升自己的核心竞争力这样一个责任,所以事实证明我们在汽车产业链条构建和汽车人才通过这二三十年的发展我们所取得的长足进步,当时审视汽车企业的现状,我们也还是有一些我们不足,包括价值链的前段,还有经济的利益等等,但这些问题是我们发展当中我们不断把这些差距缩小,我们可以回到几十年什么样的一个水平,和现代看到自主的品牌其实也会大大的缩小,这个过程其实是在一个改革开放,然后以一种包括合资企业所发挥的作用,共同促进了汽车产业的这样一个进步。

  其实,在这个过程里面,我们所说的弱项除了开发,其实开发也不仅仅是设计图纸,设计汽车,甚至于现在经常会被说到发动机技术等等,而是一个全价值,这些是我们综合能力的提升,合资企业在这些方面也在全价值链条上在前段开展我们的工作。我们已经取得的成绩,就包括我们在价值链的后端,包括制造,包括营销,包括各个领域,我们也看到合资企业现在很多已经站在了全球的一个领先的定位,包括像东风日产,我们的工厂,我们建了两个工厂,一个花都,一个襄阳,这两个工厂,我们在全球30几家评比里面综合评价是第一名和第二名,是全球日产的标杆,这个优势现在也正在往其他的各个方面全价值在逐渐的显现,所以有这样的能力在这样的基础之上,东风日产现在做的事情就是我们要推出自己的自主品牌,是让我们在更大空间施展我们的能力,我们是抱着这样的态度,就是因时而动,瞬时而对,因时而动就是中国的消费者在迅速的扩大,特别内陆市场这个需求是一个很大的力量,但是这些人在享受了一个他买得起价格的同时,他在品质,在安全,在很多的方面还是做了妥协的,所以我们觉得我们是可以在这个方面把握住这个市场机会,来贡献出我们的力量来为消费者满足他们的需求,那顺势而为就是我们的汽车企业经过这么多年的发展,在零部件,在整个的配套产业的在整个的价值链上都已经具备了这个实力,所以中国制造所表现出来的成本竞争力、性价比、我们有能力来为这些消费者打造他们喜欢、适合满足他们需求的产品,所以在这里无论是合资还是自主,我想说的其实就是企业的生存,企业的存在是为消费者,消费者的需求决定你企业是不是该生存下去,消费者用钞票投票的,所以我们绝对不能去要求我现在还没做到这个水平,所以消费者你忍耐一下,你等一等你要保护这些企业活下去,所以这个观点,其实这个是很简单的一个道理所以东风日产我们在全价值链条上提升我们的竞争力,作为一个合资企业作为一个中国的企业,我们希望贡献我们的力量,我们希望为我们的消费者做更多更好的来满足他们的产品的需要,那么这个里面东风日产核心竞争力我们也是得到极大的提升,在更大舞台上让东风日产成长的更快。

  最后一点在全球化的背景之下,资本在企业里面的作用越来越小,那么我们也看到了像东风汽车这样的大型国有大中型企业在香港上市,然后他的资本也有好多是国外的,然后作为我们的本土的吉利,现在持有了沃尔沃的股份,现在还听到了很多其他的一些动向,所以在资本层面上面,在全球化的背景下面,我们其实更加关注的是在这个企业他在中国他发挥怎么样的作用,他是不是一个模范的公民。那么另外一个方面就是在这个企业我们的话语权等等这些方面,所以也包括发改委在国家的政府部门在50对50等等,还有一些我想这个也是合适来推动这个产业的健康发展,所以今天想说的一点就是就像乔布斯12年后再回到苹果一样,其实董事会很多人要辞职,因为他对企业有贡献,有价值,所以在中国的合资企业我们也是要看,我们要在这个企业,我们的话语权是取决于我们的价值,然后这个企业在中国,他是为中国市场,中国的消费者服务,他所做的贡献是对中国的经济,那么在这样的一个大的背景下面来看合资企业的过去、现代和未来,到30年到今天的平台的起点上我想后面我们再进一步的一个提升,为中国的消费者做给更多的贡献,是我们一起来努力的,为中国的汽车工业谢谢。

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(编辑:路宁宁)

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