帅客向微客宣战 郑州日产玩概念or来真的
本报记者 崔建芳
2011年9月28日，郑州日产1.5L帅客在郑州主会场与杭州、广州、厦门、青岛、成都五地现场直播、同时上市。采用卫星联动的方式举行上市发布，郑州日产可谓“用心良苦”。然而，更引人深思的是发布会的主题。“告别微客成为帅客”传递出一个信号：郑州日产向微客正式宣战。
吃螃蟹的艰辛
发布会当晚的媒体晚宴上，郑州日产公关部部长霍静带领部下向媒体致谢，发自内心的真诚不禁让人感慨郑州日产为何如此“卖力”。“郑州日产的发展真的很不容易”，郑州日产总经理办公室主任王倩的一句感慨让记者理解了郑州日产“卖力”背后的“艰辛”。
了解郑州日产的人都清楚何为“不容易”。无论是SUV还是CDV，郑州日产都充当了国内“第一个吃螃蟹的人”。然而，先行者往往是孤独的，专注越野的硬派SUV帕拉丁在都市型SUV的热潮中不温不火，月均不足千辆的销量使郑州日产在国内都市型SUV的销售热潮中只能做个旁观者。CDV车型帅客在2009年推出后，虽销量稳步上升，但速度显然不能令人满意。和同门兄弟东风日产凭借众多拳头产品赚得盆满钵满相比，郑州日产确实很不容易。
在很多人看来，郑州日产引入CDV车型没有必要。北京航空航天大学汽车工程系教授徐向阳明确告诉记者，他并不理解郑州日产为何引进CDV车型，并认为其应全力做好SUV和皮卡。然而，郑州日产总经理郭振甫的态度更加坚决，“无论从企业的责任方面还是其他方面讲，引入CDV都很有必要。”
一位业内资深人士也对记者说道：“其实不管引入何种车型，对于郑州日产来说，都有点不得已而为之的味道。郑州日产的车型不多，且不入主流。在逐渐被边缘化的过程中，再没有新举措，日产方面‘不好看’，当然东风股份也不会不管不问。”
CDV的新机会
对中国消费者来说，CDV是个新鲜事物，但在美、日、欧等发达国家和地区，宜家宜商的CDV已成为主流车型，甚至很多出租车公司也纷纷选用CDV作为运营车辆。据郑州日产相关负责人介绍，CDV的市场定位是介于微客与MPV之间。“长期以来，中国车市在1.3～2.0L排量，价格在6万~9万元之间存在真空地带，6万元以下是微客市场，9万元以上是轿车和MPV市场。普通微客虽然经济适用但是安全性、舒适性不足；MPV虽然舒适安全，但是经济性不强；轿车虽然安全舒适但空间有限。
对于已经走过创业期的中小企业主及政府基层职能部门来说，拥有一款能同时满足经济性、舒适性、安全性三大要求，且外观造型大气时尚的车型是很有必要的。据统计，在微客的交通事故里面，死亡主体70%是微客本身的原因所致，而安全性正是CDV的优势所在。”这位负责人告诉记者。
郑州日产也许无法选择强势车型，但也绝不能坐以待毙。对郑州日产来说，只有主动出击才能扭转局面。“在某种意义上，微客是民生的代表，可以说得微客者得天下。” 郭振甫的一番话传递出明确的信号，CDV要抢微客的市场。
郑州日产终于等来了机会。据中国汽车工业协会统计，2011年上半年，国内微客的市场占有率下降了11%，与此同时，帅客1~8月销量同比增长48%。这种现象其实不难解释，在帅客推出的前两年间，恰逢汽车下乡补贴政策实施，微客较低的售价加上国家补贴，掩盖了CDV的光芒。随着汽车下乡补贴取消，以及消费水平的提升，该是CDV攻城略地了。
据郑州日产统计，NV200和帅客47%的用户是从微客用户转换而来。对于这样的成绩，郑州日产并不满足，我国积累的800万进入换车周期的微客车主才是其野心所在。于是，排量略降、价格更低的1.5L帅客来了。
无论是从活动主题，还是推广策略，郑州日产都直指微客。据了解，上市当天即推出“微客升级置换补贴大行动”，即限量5000辆，针对微客升级置换客户给予每辆6000元的大额升级置换补贴，将帅客的价位下探到高端微客6万元的价格区间。郭振甫更直言不讳地向微客宣战：“我们就是要用这5000辆来传达给广大消费者这样一个理念，1.5L帅客就是要替代微客的。”
必须胜利的战役
然而，并非所有人都对帅客的前景表示乐观。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为：“微客的消费群体大多是小商小贩，且价格大都在5万以下。如今帅客定价还是高于他们的需求的。”
在罗磊看来，“作为比较超前的车型，郑州日产应该在CDV推广上做些工作”。郑州日产副总经理郝身健也表示：“郑州日产现在面临的最大问题就是在微客的保有客户当中，有很多的人并不了解CDV，并不了解CDV的内涵，甚至对CDV没有概念，也没有听说过。”
但在很多人看来，CDV的最大问题并不在于此。据了解，目前广汽吉奥、比亚迪、长安汽车等车企均宣布CDV产品计划，这无疑给帅客的推广带来压力。
对于即将到来的CDV百花齐放局面，郑州日产市场部部长郭红军并不担心：“目前郑州日产已经形成两大品牌、三大主流排量、七大主力车型、十六款CDV阵营，不会重蹈在SUV上的覆辙。”终于看到机会的郑州日产，这次必须赢，还要赢得漂亮。
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