张小虞：一定不要讲政策影响了自主品牌
本报记者 牛立志
来自中国汽车工业协会的数据显示，今年以来，自主品牌轿车市场销售持续下滑，形势严峻。1～8月，自主品牌轿车累计销售190.05万辆，同比增长4.34%，占轿车销售总量的29.42%，增速从上年底的32.28%下降到8月底的4.34%，回落了27.94个百分点；市场占有率同比下降1.17个百分点，从上年底的30.89%减少到8月底的29.42%。
在市场人士大呼自主拐点的同时，似乎将矛头指向了“政策”。不少人士纷纷认为，政策的推出导致了今年车市，特别是自主品牌的大幅下滑。然而，张小虞对此类观点并不认同。
记者：今年自主品牌市场下滑比较严重，很多人认为是政策所致。您怎么看待？
张小虞：政策的制定和实施都有针对性和时间性。过去两年，中国车市发展的确迅速，特别是在2009年国际金融危机的时代背景下，中国通过制定一系列的刺激政策，车市实现了大幅增长。但当时制定的政策，有明确的时间节点。有的政策期限就是1年，有的也延续了1年。
现在大家大可不必惊讶于政策的变动。无论政策是停止的还是延续的，都在我们的意料之中，但往往又在期待之外。
记者：一方面是政策退出，另一方面是市场放缓，二者的同时出现容易让人产生联想，认为中国车市就是一个“政策市”？您觉得呢？
张小虞：汽车工业现在市场化程度已经比较高了，政策都是临时性的，真正竞争性的行业应该不是靠政策的，而是靠市场自身的发展。所以政策的变化很正常。
记者：那自主品牌和政策究竟有何关系呢？
张小虞：自主品牌和政策既有关系又无关系。我们从来没有专门制定过针对自主品牌的政策。但是我们制定的是节能的政策。过去我们是通过制定和排量有关的政策，比如1.6L的门槛，而这是自主品牌的主打产品，所以在效果上对自主品牌的影响更明显。现在如果还坚持这个政策，合资企业包括进口的汽车也开始向这个区间延伸了。从这个角度上来讲，各个企业、产品之间又是平等的。所以不能说政策的退出影响了自主品牌，应该说是推动自主品牌向高端产品，向更加节能的产品发展。这是一种政策导向。
记者：的确，最近“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)的标准提高了，此前大概有400款车型有资格享受补贴，现在才不到40款车型。
张小虞：那企业就要加大在这方面的研发力度，生产出更加节能环保的产品。企业不能躺在原来的产品上，这就是要逼着企业一定要开发节能减排的产品。在这种情况下，进口车、合资车在同一个政策环境下竞争。一定不要讲，政策影响了自主品牌，这种提法是片面的。反过来说，自主品牌有什么特殊政策？没有嘛。
有些人认为政策影响了自主品牌，其实是我们做得不够好。
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