商用车市场看空 东风豪掷140亿赌“大”

　　本报记者 罗潇

　　今年上半年，一汽、中国重汽等商用车龙头企业销量明显下降，东风汽车在实现了35.84万销量、位居销量榜首的同时也出现了3%的下降，而整个重卡市场则出现10%的下降，这与去年同期商用车市场一路高歌的情况相比可谓是大相径庭。而就在商用车市场沉浸在一片“看空”气氛的时候，东风近日却搞出了140亿元的大动作。

　　2011年9月29日，东风商用车公司重卡新工厂及新动力总成基地在十堰分别投产和奠基。仪式上，东风对外界提出了其“大商用车”战略，并计划在“十二五”期间斥资140亿元推进该战略。这是继不久前，东风提出“大自主”战略后的又一大发展规划，也是东风首次提出的包含了大商用车、大乘用车、大合资企业等多个层面全新概念。

　　而就在此时，业内却响起了一些不同的声音：选择在十堰，这个东风的大本营投资新工厂的确无可厚非，但是十堰交通不便也早已是众所周知的事实，东风新厂此番选址没有考虑到这些吗？同时，140亿的投资是否略显“奢侈”？

　　另外，在目前商用汽车合资大潮下东风将何去何从，也是业界普遍关注的一个问题。

　　就目前业内外所关心的问题，东风汽车总经理朱福寿、副总经理童东城以及东风商用车总经理黄刚接受了汽车商报记者采访。

　　100万辆 “大商用车”战略

　　记者：今年7月初，东风汽车确立了“大自主”战略，短短两个月之后又提出了“大商用车”战略，这些战略计划的制定是出于怎样的考虑？通过这些战略规划东风定位的销售目标将是多少？

　　朱福寿：站在东风公司战略布局的角度考虑，如何把本部的优势能够在集团内部进一步复制，协同作战，这应该比简单地剥离一些企业所带来的成本会更低。这么多年来，东风公司在做并购重组战略上一直持谨慎的态度，因为我们希望首先把东风集团内部的资源进行优化，现在还有这个空间去做这种内部资源的优化。

　　如果把集团内部资源优化做好了，肯定比简单的到外面承租一个企业成本更低。基于这样现实考虑，我们提出了大商用车的概念。　　

　　国家规定，到“十二五”，自主品牌要达到50%。东风考虑的总销售目标是500万辆，也就是说自主品牌车要超过250万辆。我们正在研讨，现在到2015年，东风大自主品牌这块有三个层次，我们希望达到180万辆到200万辆，大自主的商用车是90万辆到100万辆，希望到2015年收官的时候大自主这块有300万辆。因此，国家规定的超过50%自主品牌的销售目标，我们完全能够实现。

　　记者：今年整个商用车市场并不景气，东风的销售情况如何？是否会对“十二五”计划产生影响？

　　朱福寿：在行业下降的情况下，东风还是保持微增长，而且现在已经是行业第一位了。今年东风重、中、轻商用车总共有希望达到将近70万辆。还涉及一些新品，东风现在只有一个产品没有进入前三，就是客车，现在排名第四。

　　在十堰建立新基地新工厂，并不是简单的能力提升，而是伴随着整体新品规划和新品投放的基本考虑。基于这些综合因素的考虑，达到90万到100万辆也不是一个梦想，应该是一个可以实现的目标。

　　黄刚：东风商用车的降幅低于行业水平的原因就在于，东风是一个有42年历史的公司，42年的积累使得东风具备了自己核心的竞争力，一方面体现在过去几年我们进行了产品的升级换代。另一方面，在过去几年的时间内，东风内部以市场客户为中心培育市场应对能力，我们形成了铁三角的体制，我们营销方式的转型，使得营销能力大大提升。在今年市场下降的情况下，我们的份额累计增长了1%。

　　记者：在协调商用车与乘用车共同发展的过程中，东风曾遇到过怎样的问题？

　　朱福寿： 2000年，在当时商用车本身生存都非常困难的情况下，我们很难和新型的、没有任何包袱的乘用车企业展开竞争，当务之急是要把商用车做好。但是，又不能错失乘用车发展的趋势与机会。

　　所以，东风是在两条战线作战，一方面把商用车做好，另一方面寻找合作伙伴，开展了与国际合作。东风从2005年开始做乘用车自主品牌，仅仅用了6年时间，实现了风神的两、三个车间的投放，发动机的开发，包括其它业务的拓展，东风在乘用车自主品牌这块一直在前进。

　　140亿怎么花？

　　记者：为了打造“大商用车”战略的基础，必要的投入是不可避免的。东风选择在目前的商用车市场下滑的状况下斥巨资打造新工厂是出于怎样的考虑？ 　　

　　朱福寿：根据规划，未来五年，东风汽车公司在十堰基地的总投资将超过140亿元，重点发展中重型商用车、客车、轻微型车、零部件和装备等业务。这是东风自身的需要，也是行业发展的需要。东风中重型卡车经过十几年的升级换代，其品牌建设、技术能力储备、对用户的影响度已经到了一个新的阶段，需要在中重型卡车领域引领中国的发展方向。

　　最近，东风汽车公司反复提到“自主”、“协同”、“反哺”等词汇，东风发展到今天，如何把在十堰的事业做好，抓住黄金发展时期，抓住我们国家技术升级和对环保要求的历史机会，同时进一步发挥多年来在商用车领域中已经形成的经验，能够为中国的商用车用户做好服务，这也是我们一个义不容辞的职责。

　　正是出于以上诸多方面的考虑，加之未来面向国际化的机会、过去投入过少等，我们确定了140亿这个数字。希望把商用车整车、总成、零部件，包括商用车相关的产业能够有继续升级和提升。

　　记者：140亿元对于任何一个企业来说都是一个巨大的数目，这笔资金未来将投入哪些方面？

　　童东城：动力总成代表着整车的核心技术和竞争力，东风这次的动力总成新工厂建设还是着眼于四个方面：一是技术升级，二是结构调整，三是优化业务，四是革新自主创业。

　　其中工厂技术升级占据30%的投资，这包括了生产线的更新和新工厂的建设。第二部分是业务优化，这将占据30%的投资，主要是优化东风商用车的业务规划。第三部分是结构调整占据20%，以前东风主做的是中型商用车，现在可能要加强重型的商用车规划。第四部分人力补偿占据20%，人性化的管理，在东风高强度的工作状况下，给员工更好的福利和学习机会。 只有技术领先市场才能领先，只有市场领先销量才能领先。所以我们把销量看成是最后一个结果。

　　记者：目前十堰的交通还不太便利，从武汉到十堰还有5个小时的车程，交通问题是否会对新基地建设产生影响？

　　朱福寿：东风十堰本部的商用车已经成为了行业的标杆，前五年十堰本部这块由于产品结构的调整和各个方面的因素，相对而言还有一定难度，不具备这样的条件。现在经过了产品的升级，通过了营销的转型，通过商品企划和研发、营销整体体系的形成，我们具备了这个条件。

　　童东城：十堰市地区未来三年内将作为中国大西北一个重要的交通枢纽，从这里进入四川，有三条铁路和三条高速公路都开工了。从武汉到十堰的高速到这里开了大概15个口。机场国务院已经批了，前期工作已经开始。武汉到十堰的动车也早已经开通了，是武汉到重庆的第二个通道，作为国家六纵三横中最重要的干线。所以，交通已不太成问题。

　　自主东风吹向海外

　　记者：目前国内不少车企在商用车方面展开了与外资企业的合作。在“大商用车战略”中，东风如何看待与国外的合作？

　　朱福寿：前几年乘用车合作比较多，这几年商用车的合作也开始了。东风过去和现在对合作一直保持不拒绝的态度，我们是用开放发展的思路来发展东风自主品牌。但必须强调的是，东风商用车是东风品牌的基石，东风品牌赖以生存的基础，所以商用车的发展主导必须以东风人这么多年的积累作为基本资源，即使我们未来和外资有这样那样的联系，东风主导商用车发展的目标不变，中国主导商用车适应中国市场变化发展的大方向也不会变。

　　但是，我们也必须承认，汽车工业就是一个大工业，开放发展，就不能闭关自守。所以对于一些先进的卡车制造技术，卡车的发展态势，我们会去虚心学习交流。

　　黄刚：东风是善于学习的公司，我们有很多合作伙伴，每一次的对外合作都提升了我们自身的能力，使整个经营管理水平也提高了。

　　目前从销量角度来看，东风商用车已经位居全球前三了。6吨以上的中重卡，已经连续几年稳定在前三这个位置。我们不认为，仅从全球卡车销售前三就说东风是一个国际化品牌，因为东风超过95%的销量在中国本土销售，意味着不到5%的销量在海外。

　　我们有一个走向全球化的总体战略，分步进行，首先我们希望成为一个亚洲领先的品牌，然后成为一个全球知名的品牌，而且要有品牌的独特价值，现在按照这个方向在推进。

　　目标方面，比如五年之内我们希望做到有10%的销量来自海外市场。我们销售的不只是一个产品，而是用户的信任，最终从这些市场逐步扩展到全球其它的市场。下一个发展阶段，就是要把东风品牌变成一个世界的品牌，这意味着我们的销量将来要有更多的比重在海外市场实现，不仅在中国市场是第一，在海外市场也要得到客户的认可。

　　记者：增强核心技术、发展自主品牌对于国内车企的意义是不言而喻的，你怎样评价东风汽车自主品牌的现状？

　　朱福寿：无论是过去的东风，现在的东风，还是将来的东风，我们永远把自主品牌、自主创新、自主事业作为我们的头等大事。这几年东风汽车的进步也非常明显。到现在为止，乘用车自主品牌完成了76万辆，排在东风前面的两位，一个是长安89万辆，另一个是上海99万辆，表面上看比我们多13万辆到23万辆，但如果从双飞燕的商标来看，可能我们的销量在第一位。在76万辆中，商用车占了50万辆，绝对是第一位的；乘用车25.3万辆，增长率达到了42%，在前十位中增长率在第一位。