现场问答：零部件业可逐步达到细分市场领先
新浪汽车讯 第二届全球汽车论坛将于今年10月11-12日在成都娇子国际会议中心举办。本届全球汽车论坛的主题定为“从生产大国到创新强国的跨越”，以彰显中国在世界汽车格局中的定位和由此引起的深层次的思考，集中探讨中国汽车产业与全球产业格局的热点问题、趋势变化及其深刻影响。以下为头脑风暴会议上的现场问答实录：
全体会议：供应商从产业、技术、新兴市场中获得最大化利润主持人 Jack Perkowski：非常感谢钱先生，也非常祝贺您的业绩。今天，我们有了不同的观点，之前我也说了，我收到了一些媒体的问题，所以我想让我们的发言人回答一下这些问题，随后我们会让观众提问。
Christopher Richter，我想你可以跟大家谈一下日本的情况吗？因为在地震之后，可能日本丰田有大规模的召回，记者有问题，你觉得地震后召回是不是严重地影响了日本产业的运作？因为你刚才说到了可能会有一些资源的问题，还有一些可能是根本性的缺陷。
Christopher Richter：我觉得日本不一定暴露了根本性的缺陷，但是我们也担心地震发生之后他们不能够正常地生产汽车，供应欧美或者是中国市场的汽车。我们观察了一点，尤其在美国市场之内，由于生产的问题出现之后，我们在细节上来看，在欧洲，或者韩国，或者美国的一些制造商都面临他们相似的问题，所以现在日本的产量也回来了，而且同时他们的销售额也回来了，这对我们而言，消费者还是愿意去等待日本产业能够去恢复过来，买他们的产品，这是非常正面的。
另外一方面就是丰田的召回是完全不同的事情，因为这确实代表了丰田汽车的问题，而且，今天也讨论了好多关于丰田大规模召回，中国对于质量的关注有多重要？所以，对一个这样大的品牌，如果说出现这个设计的缺陷，怎么赢得顾客的信心要花很长时间。在美国和其它一些市场他们还没有完全去赢回他们原来的声誉或者是销售，所以在长期以来要去赢得消费者信心是非常重要的。
主持人 Jack Perkowski：你觉得丰田大规模召回的原因是什么？
Christopher Richter：我觉得最大的问题，对于召回来说，所有的汽车制造商都有问题，都有召回的问题，没有哪个公司能够造出百分之百完美的汽车，而且他们还外包了很多零部件，所以这个风险增大了。丰田的这个问题更多的在于质量和组织上的问题，因为日本和美国的客户，他们的沟通不足，美国官方意识到这个问题，发展遇到危机的时候，当时组织反映不够迅速，所以我的观点是丰田面临的危机，它这个加速器可能会造成较大的影响，但是我觉得组织上来说丰田业面临一定的问题。而且我觉得他们也处理了很多的问题，但是这是丰田在面临危机的时候最大的一个问题所在。
主持人 Jack Perkowski：是的，我最近听了几个丰田高级员工的演讲，他们也谈到了日本和美国之间沟通的问题，所以他们也强调，他们现在已经更注重这一点。
很难去想像金融危机在2008年发生之后对于汽车工业产生了什么样的影响，尤其是在美国，对于美国来说，现在的销售额已经降到了1000辆以下，这次以后又发生了很多事情。我想说，您能不能说一个德尔福的例子？
Majdi Abulaban：是的，我们危机最好的一点意见就是它创造了最具有竞争力和最有能力的供应商基础，这些供应商能够熬过危机，他们能够和其它企业去竞争。所以，我们经过了危机以后，我们扩张了在全球的运作，所以这个产业，很多的公司在过去是不健康的，所以，我觉得经过危机以后很多的企业会更加关注资产负债表的健康，而且他们的技术方面来说，我们现在专注于绿色的，或者安全方面的一些产品，会有更多的科技，会提供更多的价值，我们必须要去重组我们的企业，有超过120个产品线，现在削减到了50个，所以差不多有100个我们觉得是缺少技术，缺少竞争力，所以在危机之后我们的焦点更加明确。而且我们有75%的收入来自于法国，现在我们变得更加全球化，而且40%的收入是来自欧洲，而美国现在还不到30%，亚洲占到20%，而且我觉得对其它公司来说也是如此，我们在危机之后变得更加多元化了。
我们源自通用，所以看我们的客户的话，我们所有的客户都占不到我们总收入的20%，所以我们更加多样化，而且更加有明确的关注点，而且尤其是在金融方面我们变得更加健康，更加有竞争力。
现在，我们和其它的产业进行了正面的竞争，而且增长非常快，因为我们现在的资产负债表非常健康，我们也进行了比较健康的投资和并购，对于研发的一些投资等等。所以我觉得，大家在座的有可能代表其它的供应商，我觉得对于你们很多人来说也是这样的，所以危机的结果，一个好处就是使我们有更加强劲的全球供应商。
Heinz Duerr：我很惊讶通用汽车他们从政府拿到了很多的资金，我们在德国没有得到政府的救助资金，所以在会后我们也许需要讨论一下这方面的问题。
Majdi Abulaban：经过这样一个过程，我们必须要去解决产品的问题，否则的话你就变得非常被动，对我们来说是市场帮我们纠正了我们的问题，谢谢！
Heinz Duerr：我们公司也经过了像你这样的过程。
主持人 Jack Perkowski：钱先生，有记者提到，中国现在是世界最大的汽车市场，那么现在中国的供应商在领导上，以及在质量上都落后于其它的一些供应商，考虑到中国现在是最大的汽车市场，你觉得这些原因是什么？首先你是不是认同中国的供应产业是落后于世界其它地方的？如果你确实同意这一观点，那么你觉得原因是什么？我们可以采取什么措施来改善这些情况？
钱永贵：大家从奥特佳的案例里，我不是唯一的案例，在中国所有的汽车零部件当中，已经有相当多的优秀民主品牌，他们已经赶上了世界先进水平，所以不能笼统地说，我们中国的汽车零部件是落后的，我们过去确实是落后的，10年前我就看出了这一点，当时我坐在夏利车上，热得我不得了，当时我就想起来，一个伟大的历史使命，作为中国的一个政府所培养出来的一个技术人员，应该改变这种现状，我相信类似我这样的人强不少，我们有一种民主的责任感，改变中国汽车零部件的现状。
第二，我们应当承认我们有差距，我们一定要看到这个差距。我为了找这个差距，我不仅拜访了通用，拜访了大众，拜访了世界所有知名的车厂，他们这些没有完全开始用我的压缩机，我要搞清楚他们的要求，然后我们去满足他。因为在这个舞台上我们是配角，这个配角一定得做好？怎么样做好呢？就是满足主角的要求，他们对性能、对价格、对品质越来越有更高的要求。只要我们满足了这种要求，我们一定能成为世界领先的汽车零部件的供应商。
1、搞清标准。
2、找出差距。
3、制定措施，主要是增加原创产品开发的能力。
我本人用了10年的时间，我们有了原创的压缩机的水平，我正在打造一个世界级的压缩机研发中心，给我们的民族做一点贡献，就是说我们老一代的技术人员，我们的一种抱负，虽然我们的能力并不是很强，但是我可以在一个细分的市场上，去取得领先地位，也就是说我们愿意用新的技术、新的质量、更合适的成本去为中国汽车工业和世界的汽车工业做出自己的贡献。
主持人 Jack Perkowski：谢谢！作为补充，钱经理刚才说到了我们不能一概而论，有一些中国的供应商是达到了国际水平，大家还有一些没有达到这个标准。我知道您还看到许多中国公司在建一些设备，而且遇到了许多不同的情况，好多质量可能不是那么达标。
我们知道在德国有一些制造商，他们看到中国的情况，可能质量不太达标，你觉得如何能够改变这样的一个情况？
钱永贵：在产品的质量方面，我们除了刚才说的要知道国外的标准以外，我们非常重要的是找到我们学习的榜样，这一点非常重要。我们中国人学习能力很强，我们要缩短这个世界的差距可不能一步一步慢慢走，我跑到他一起来共同研究。
我有一个经验告诉大家，世界有一个最著名的专家叫库肯教授在美国，他是普渡压缩机会议主席，我的朋友，他说要支持中国的科技发展，我说你帮我做一件事，我派一个西安交大的学生，你帮我教出来，派他去，一年时间，成为世界领先一级的压缩机的专家，所以我们要找一些办法脚踏实地地做。国外几十年，人家搞压缩机已经上百年的历史了，我们才搞十年，这个差距肯定很大。
第一，要知道差距；第二，要快速地缩短这个差距，而且方法要正确。
Heinz Duerr：首先要改善质量，我不知道您的公司情况如何，我觉得最重要的就是有一个学习曲线、经验，要去犯错误，然后从错误中吸取教训，然后我们再开发好的产品。然后需要资本去开发这些产品，但是首先我们要找正确的人，从我们的错误当中吸取经验。
我觉得在中国他们会做这样的事情，但是从某种意义上来说，在今天早上我听到很多中国的主机厂，只有2%的销售份额来投入到研发，我不知道我是不是听错了。德国企业可能是5%和7%，那么在我们公司，我们投入了5%-6%，如果我们的竞争对手，在中国的竞争对手如果投资不足，那么就得不到主机厂所需要的质量。
主持人 Jack Perkowski：是的，说得非常正确，好的，现在我们接受大家的提问。我想我们在等的时候，我想我跟Majdi Abulaban先聊一下，你刚刚说你在中国已经待了很久了，你觉得中国质量问题你怎么看？
Majdi Abulaban：很明显，中国当地真的面临一些问题，我不仅仅要从中国的行业来看，我要从一个全球的视野来看，有很多人不知道在全球的汽车供应行业，它其实是一个高度整合的行节，有很多国家级的，以及全球级的OEM，同时也有很多的供应商，但是如果你看他们的产量的话，以及他们被买的比例，其实你可以发现他们的供应商是很少的，我们就要了解这是为什么呢？为什么只有那么少的全球的汽车供应商？这并不是说这是一个好坏的问题，这是由于投资以及资金的要求，以及他需要的精力和知识。在投资方面，我们都知道这是一个很大的挑战，他需要很多的资金。
我并不是说当地的供应商就没有机会，其实他们的质量是可以提高的。
主持人 Jack Perkowski：有没有什么问题呢？之后Christopher Richter可以再谈一谈日本公司在这方面的经验。
问：我是汽车与配件杂志的，我想问德尔福先生一个问题，实际上这个问题在这个提纲里面有，但是你们都没有涉及到，就是说德尔福在中国发展得很好，而且也建了很多工厂，你们在中国建立合资企业，或者是独资企业选择项目的标准和策略是什么？因为这里面有一个是选址的策略是什么？我在想一个是选址，还有一个选项目的标准是什么？
Majdi Abulaban：这个问题很好，谢谢你！在选这个方面，我们是有重点的公司，一般我们重视的是技术方面的。你如果看我们大概30个产品线，大概所有的都是电子化的，所以我们希望它是安全的、绿色的，是相互联系的。
我们在过去五年的一些进展的话，其实在过去五年，我们每年都有很大的进展，我们这个利润一直在增加，尤其是去年，大概是平均得了10%，所以我们很注重质量，很注重内容，很注重技术，也注重政府的要求，比如说要有绿色的产品，要减排。当然，我们发现我们现在的这些客户，他们都需要更多环保的产品。我们现在进行的这些投资，我们成功的就是在长期来看，自从我们公司成立以来，我们一直都是由我们的客户来推动的，我们很关心他们需要什么，我们都是在跟着我们客户的要求，我们的关系和客户就是要有一个长期的关系，一个全球化的关系。
主持人 Jack Perkowski：她的问题问的是您在选址方面有什么想法？
Majdi Abulaban：在我们来看，我们的选址来看的话，我们要看人在哪里？我们要做一个真正的工厂的话，我们在芜湖有一个很好的项目，有一个想法，因为那边是有客户，同时也有一些相关的配套设施，但是我的同事就跟我说，如果我们在芜湖的话，我们就不能请到上海的那些人，所以我就想说在这个行业里面他们需要持续新质量，聚集人才，所以我想在大家的声音里面都是一样的，所以人才在哪里就在哪里？人在哪里就在哪里。
主持人 Jack Perkowski：所以Christopher Richter你可不可以给我们介绍一下你是怎么看中国的这些供应商的？
Christopher Richter：比如说丰田他们有很多关键的战略性的供应商，比如说在中国建立了一些工厂，比如说丰田在广州就有一些工厂，所以我们正在想办法移植在日本的产业结构，把它移植到中国，在其它的OEM，还有一些有趣的事就是要培养本地的这些供应商来提高他们的质量，因为它也是他们未来的那些供应商，比如说像尼桑它就有一个项目，它就是在泰国、印度和中国都有一些合作，来自泰国的产品就是出口到日本，所以现在有90%的东西都是本地的一些零件，所以就尼桑来说，他们现在已经越来越依赖于本地低价的供应商，因为如果在日本做的话，现在这价格越来越高，所以我们的想法就是提高供应商的质量。比如在中国生产汽车然后再卖。
主持人 Jack Perkowski：最后还有一个问题。
问：我想问钱总两个问题，第一个问题是关于我们企业人才的传承，我看钱总您可能也比较大一些，就想问整个压缩机以后的传承以及技术的跟进是怎么考虑的？这是第一点。第二点，对于压缩机来说的话，可能也是第三级供应商，如何做到模块化的供应？除了单一的压缩机以外，我们可能一个冷冻系统的供应，有没有这方面的考虑？谢谢！
钱永贵：谢谢你的提问，所有关心本公司成长的人，都在关心着奥特佳可持续发展，可持续发展，实际上这里有几个，第一个是人的问题，我岁数已经大了，我当时创业开始已经是52岁了，要解决这个问题，第一个，要保持健康的心态和保持好健康，这是第一要做的。
第二个，要改变我工作的状态，我工作的状态就是要更多地让年轻人去做，而更多依靠的是我的思考、智力、战略。我刚才实际上在讲话中也提到了，我对人才也进行了创新，在本公司内部，找到可以适应国际化的人才。第二，以广阔的视野到合资的我的同行里，以及国际的同行里找到可以把我的视野延续下去的这方面的人才，打造出一个可持续发展的团队。这是这个企业所发展最重要的，我们刚才说了那么多的创新，最后归结到一点，我这些事交给谁去做？这是非常关键的，交给谁去做？我现在，你刚才提的问题提得非常好，我现在最重要的就是在解决这个问题，这是可持续发展的一个基础的工程。
主持人 Jack Perkowski：谢谢！现在时间到了，我们这次的讨论也要结束了，我先来做个总结。
我们刚刚谈到了在过去的3-5年，中国的汽车行业经历了一些暴风雨，比如说有各种召回的问题，还有像地震、海啸，但是，还有一个重要的信息，那就是这些公司的管理层他们都做出了一些必要的措施，所以我觉得我们这个行业还是很健康的。
现在我跟这些零部件供应商讨论，他们仍然也比较乐观，所以我们的意见都是一致的，就是说我们要接近客户、了解客户的需求，同时注重质量。所以我觉得他们这几位参与者都是这么想的，所以我现在要再次感谢这几位演讲者，同时也感谢大家来听我们这个演讲，明天见！
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