支陆逊：自主品牌出口量小 出口方式单一
新浪汽车讯 第二届全球汽车论坛将于今年10月11-12日在成都娇子国际会议中心举办。本届全球汽车论坛的主题定为“从生产大国到创新强国的跨越”，以彰显中国在世界汽车格局中的定位和由此引起的深层次的思考，集中探讨中国汽车产业与全球产业格局的热点问题、趋势变化及其深刻影响。以下是中国商务部机电和科技产业司副司长支陆逊先生的发言：
中国机电部和科技产业司副司长 支陆逊
支陆逊：非常高兴参加今天的论坛，因为海外扩张我们的理解就是产业国际化的论调，或者这个话题呀，好象在座的对中国的汽车界来说，好象挺遥远的事情，实际上产业国际化这个事情这个个体对中国汽车业界并不遥远，今天我想借这个机会给大家讲四个观点，第一个就是中国的汽车产业国际化并不遥远，而且很紧迫，第二个是中国汽车的产业国际化，这几年取得了一些成绩，但是还是处在一个起步的阶段，第三个观点就是告诉大家就是中国的汽车产业国际化他未来特别是“十二五”期间他的面临的外部环境是趋紧，但更主要的因素是来自于我们的内部，第四个观点就是我们中国汽车产业国际化，我们将来的一些希望和我们的一些发展的出路所在。
第一个观点我想讲到中国汽车产业，为什么说中国汽车产业国际化这个比较紧迫，可能大家觉得因为中国的汽车产业中加入WTO以来他国内的产业飞速的发展，我们从09年11年，10年，我们已经连续两年成为全球的第一大的生产和新车的销售国，我们已经超越了整个产量的可能是在环球特别是10年全球的汽车产量是7千万辆多一点点，我们1千8百万辆，我们占到了20%-30%，但是从全球来看，汽车产品是一个国际化的产品，因为从我们的贸易角度，汽车产品是单一货物里面的贸易产品，他是第一大货物贸易的产品，他约占全球货物贸易的10%，去年是15.7万亿，汽车是超过了15万，超过1.5万。第二个概念为什么是紧迫的概念，就是从发达国家从汽车生产大国来看，从俄国、日本、韩国他们就是现在的这个汽车产业的国际化程度，大家可以从他的出口，和他的产量就可以得到很清晰的概念，德国的汽车他的产量现在他的出口量占他整个产量的75%，日本是65%，韩国是50%，甚至巴西都占20%以上，我们国家去年全部出口的产量出口量是58万辆，约占我们的整个产量的3%左右，第三个概念为什么说紧迫，就是说因为汽车产品，刚才讲到是第一大类，但是我们的出口量非常的小，就是他去年整个的汽车出口的贸易量约320亿左右，在我们全国的1.5万亿的出口占比是非常小的，也不到3%，所以他的空间非常小，他一方面全球第一大贸易量，同时我们国家有大量的产品是全球第一的，我们十百种产品是全球第一，所以他的空间是很大的，还有一个原因就是我们讲的中国的产能这么大，甚至两年成为全球的产量，成为第一大国的基础之上我们的产能还在不断的扩升，所以我们新的产能希望通过国际国外市场进行释放，同时我们的企业也需要在国际市场的竞争获得一些技术的合作，来提高我们的这种国际竞争的能力，这就是我想的第一个观点。
第二个观点就讲中国的汽车产品的国际化，就是海外这些年在汽车产业发展强大的拉动下面，也是快速的发展，特别是加入WTO以来，到2010年我们汽车整车从开始综合的两万辆最高峰68万辆，就是说从我们自己跟自己纵向比，不是横向比，我们发展的速度是很乐观的，我们增长的将近40倍，但是我们为什么说成绩很大，但是很是处在起步的阶段呢，因为我们整体的汽车他的研发的水平包括，品牌，包括售后网络，他都是处在一个初级阶段，我们虽然现在有58万辆的出口量，但是我们的这个出口的这个规模还是小。跟国际市场相比，跟我们自己产量比也是很小的，跟全球的市场的出口也是小的，第二个就是我们的这个出口的主体太多，我们是500家主体的企业在出口58万辆车，我们大家可以清楚的看到，我们每一个企业，出口我到500个企业出口58万辆，不到1千辆，所以这个是非常散的。
第三个就是我们的市场也是非常散，我们58万辆车全球21个市场，我们市场的方式也是非常单一的，是通过单一的方式出售，在境内建店很，第四我们大量依靠进口来做，才有我们的品牌，没有建立很多自己的品牌，所以说我们的整个的国际化海外订购是处于一个起步的阶段。
第三个观点我就想中国的这个“十二五”期间，他的这个海外订购，和扩张包括产权国际化，他的外部环境是趋紧，但是根本的制约因素在我们自己，在我们内部，因为从这个汽车产品跟其他的全国的外贸一样，他“十二五”他赖以发展生存的两个要素都在发生深刻的变化，一个是外部需求，第二个是低成本的竞争能力，我们的比较优势，外部需求大家都知道，今后在很长的一段时间里面，全球的外部需求是处于一个缓慢低迷的增长态势，他不可能会像08年以前需求那样的旺盛，还有需求包括国外的毛衣保护作用都是在抑制他的需求，从自己看，我们低成本的竞争优势，也在逐渐的削弱，特别是人民币汇率的增值，劳动力的成本的上涨，环保的结束这一方面都是在削弱我们的竞争优势，但是我们认为最具根本的原因还是生产力，因为我们产品和其他的产品一样，中国的产品在海外市场是自己跟自己竞争，并没有跟国外形成直接的竞争，为什么这样讲，第一个我们主体太多太烂，我们要重塑我们的主体，我们去年出口320亿美元汽车产品，只有两万家竞争主体出口的，大家就可以想象，这个出口是非常少的，同时我们的汽车整车出口58万辆将近5000家主体出口的，出口到210个市场，他售后服务这一块也就可想而知。
第二个就是刚才我们讲的网络，都是以来，而且大部分是经销商的进口环节里面，还有我们的创新，研发这一块，我们07年的时候，08年国家信息中心做过一个调研，对欢迎的汽车零部件企业，我们全国的汽车零部件前500强的研发投入不到博士公司一家的7%投入的综合，所以我们研发自身这一块是很弱的，还有我们的竞争的秩序，产品的同质化，大量依靠什么，依靠低成本的规模扩张，在竞争手段上依靠什么，依靠拼价格，就是降价，所以导致我们相等大量的福利在流失，就是我们的这个力量这方面的空间在不断的压缩，所以他的这种可持续发展就令人担忧，所以我讲第三个观点外部环境趋紧，但是最主要的因素还是来自于内部，但同时我们也看到就是中国的汽车产品国际化，他的希望跟出路市场的空间是比较大的，首先是他的汽车产品我们这个本身他的国际空间大，我们这种战略在现代我们国家的这个外贸产品里面没有一个像汽车产品这样，就是占汽车产品贸易量，全球的贸易量大，但是出口额那么下，这是唯一占自己的生产量，但全球的汽车贸易量。第二个我们讲中国的汽车产品跟国外的互补性还是这种格局没有短时间内没有改变，因为中国的汽车产品我们现在出口，我们的整车是出口到发展中国家，特别是非洲和南美一些国家，很多是我们在替代发达国家的二手车，我们很多是在创造需求，提前把人家的发展中国家的市场需求给提前挖掘了出来，因为我们的价值很低，质量还可以，第二个我们零部件都是以发达国家为主，就是我们跟他们跟发展中国家相比，因为我们的工业基础，我们的工业配套能力强，我们零部件将来的优势还是存在的，发展中国家他们很多将来在汽车产业竞争的成本的压力，他可能将来会越来越多的汽车的这种跨国公司他会把从中国采购汽车零部件，这个是我们比较的优势。第三个我们的工业基础，我们整个的这种成本的优势，产业势力和配套能力这一块，所以我们觉得就是说未来一段时间，从长远看，汽车产品的国际化，包括汽车产品的海外的扩张，是我们中国汽车产业发展的一个重要内容，而且是一个大事所在，大势所趋，中国政府也是非常的重视和支持中国企业去开拓国际市场，去到国外进行海外的扩张，我们也在09年为了配合国务院的汽车产业振兴调整的纲要，我们也联合七部委出台了一个关于支持汽车零部件，汽车及零部件产品出口的持续健康发展的意见，其实我们这个意见我们的重心就是要为汽车的这个企业将来国际化发展创造一个公平、规范的竞争环境，我们也提出了一系列的措施，包括培育国家级的汽车零部件主要基地，就是我们的通过对国家基地的这个引导，中央和地方用件我们将来准备把汽车基地打造成一个就是承接转移，保护知识产权，规范出口，提高产业聚集的一个基地，同时我们也在搭建一些公共的一些服务平台，包括一些研发平台，信息平台，给企业提供服务，还有我们政府还在搭建的中国汽车零部件的博览会，我们已经连续举办了四届，通过这个博览会我们也是在支持企业在不出国门的情况下，在国内和国外的企业加强技术合作和交流，直立引进活动和交往。还有推进双边的认证，还有就是我们在探索性的推动产业贸易和物流结合，我们准备探索就是推动重点企业，和我们的这个远洋公司建立一个专业的这种汽车的船队等等，就是总之我们中国政府是非常重视，支持中国的汽车企业海外的扩张，但是我们也希望中国的企业要本着因为海外的市场很大，要本着务实，遵循规律，循序渐进的原则，做好充分调研的前提之下，审慎的选择国际化的战略，能够走的好，走的稳，谢谢大家。
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