胡波：电动车与车联网将催生新商业模式诞生
新浪汽车讯 第二届全球汽车论坛将于今年10月11-12日在成都娇子国际会议中心举办。本届全球汽车论坛的主题定为“从生产大国到创新强国的跨越”，以彰显中国在世界汽车格局中的定位和由此引起的深层次的思考，集中探讨中国汽车产业与全球产业格局的热点问题、趋势变化及其深刻影响。以下为路虎中国执行副总胡波在头脑风暴会议上的发言实录：
路虎中国执行副总 胡波胡波先生：来自汽车行业各位同行，还有媒体朋友大家好，我是来自陆虎公司，今天不是站在陆虎谈这个话题，而是作为行业观察者来谈今天这个话题，这次全球汽车论坛的主题是从生产大国到创新强国的跨越，我想关键是创新两个字，汽车创新，这两年汽车创业谈得比较多，但是商业模式创新谈得比较少，今天很高兴有这样一个头脑风暴的机会来聆听大家的真知灼见。
商业模式的创新作为新的创新形态，人们关注它的历史也不是很长，也差不多十年左右，因为商业模式引起广泛的认识，二十世纪九十年代和互联网的普及相关，因为互联网改变了商业竞争，互联网大量的使用使得新的商业实践成为可能，在美国一大批公司，EV，在短短几年时间获得巨大成功，并且成功上市，这些企业创始人也成为百万甚至亿万富翁，他们赚钱的方式明显有别于其他企业，于是商业模式开始流行，也就是企业在一定的价值链或者价值网络中如何向客户提供网络和服务并且获取利润，或者通俗的来说就是企业如何来赚钱的。但是我们知道汽车行业是一个相对比较传统的行业，在这个行业的产业的价值链从零部件的供应商到整车的制造商，到经销商到配合的保险服务商，他们获取收益的模式相对固定，或者多少年前钱就是这么赚，需不需要创新，就创新这个问题IBM在全球750个公司进行调查，在这些公司有三分之一的公司把商业模式放在优先的地位，相对看中工艺创新的公司来说，他们在过去五年当中利润增长率的表现比竞争对手超过五倍甚至更多，所以我想答案是不言而喻，近年中国大的汽车行业，除了大力发展整车发展以外也注重服务业发展，将重点锁定保险，汽车，租赁方面，使企业发展更加多元化，我想这也是商业模式的创新和改革。让我们把目光再投入互联网行业，许多新企业的出现，新兴的商业模式显示出极大的生命力和竞争力，1998年美国政府对商业模式的创新授予专利和鼓励保护，无论新兴的企业和传统企业这些都使他们从根本上思考自己企业赚钱的模式，在全球经济化的浪潮中，技术变革加快，商业部确定性更加加快。就汽车行业而言，我们面临的环境，能源，安全，城市交通等等挑战，这些挑战预示两个重要的原因，正在催生新的模式诞生。
第一是电动汽车的产业，因为电动汽车不仅仅是汽车产品的创新，它更是商业模式的创新，发动电动汽车需要电动汽车的参与者，电磁供应商，政府和各地运营商有效合作，构建全新的商业模式，而电动汽车记录在西方花费了30多年，到目前为止没有一个国家实现了电动汽车产业化，它不能按照固有的新兴产业推行，而整车捆绑销售也没有办法帮助电动汽车这种产品形成市场竞争力，所以电动汽车呼唤新的模式。
第二就是车联网，车联网它是机遇无线通信技术和电脑系统结合的产物，它不是简单的联网搜索信息，它更大的是处理信息，能更有效的解决问题，车联网就是处理共享信息，形成车与路，车与车的信息互通，在具有想象力的车的前景，制约的瓶颈就是它缺乏一种商业模式，构造可盈利车联网，电子产业，信息产业，网络产业多方面的，第二要以客户为中心提供附加价值，所以最后我想对于汽车产业的商业模式的创新，我自己觉得有三个关注点，第一个关注点就是要注重客户价值最大化，因为技术创新通常是同技术的角度出发，开发一个技术看他能干什么找到潜在的市场，而商业客户是怎么为客户增加价值，如果要做商业模式创新要改变我们的思维。第二，企业需要组织较大战略调整，反之未必能够足够构成商业模式的创新，对于汽车产业来说，如今已经是服务主导的时代，商业创新更多的体现服务的创新中间。
最后一点就是中长期的竞争优势，产品的创新形态能够代替局部效益的降低，但它很容易被其他企业短期内模仿，提高成本的降低，但它是涉及更多要素的变化，所以它更加难以被竞争对手模仿，这种优势通常可以维持好几年，所以最后我想中国在从生产大国实现创新强国的跨越中，商业模式的创新将会成为关键的话题，而且是一个可能让中国汽车产业真正领先于世界的话题。
看过本文的人还看过
- 相关新闻
- 相关问答
