深圳拟以收费促公车私车“少用停用”
新华网深圳10月9日专电(记者赵瑞希)深圳市交通运输委员会9日公示了《深圳市城市交通白皮书》和《关于进一步转变交通发展方式加大力度缓解交通拥堵工作的意见》，提出将通过经济杠杆引导车辆合理使用等10项策略，确保开放、畅达、可靠、公平、安全、低碳六大交通目标的实现，但不会限制购买小汽车。
据深圳市交通运输委员会有关负责人介绍，由于机动车保有量的持续快速增长，深圳高峰期间道路交通拥堵状况日趋严重，拥堵区域逐步由中心城区向外围扩散，交通拥堵时段延长，平均车速逐年下降，交通环境、交通安全、停车紧张等问题日趋严峻。
据悉，2010年深圳市新增注册登记车辆28.5万辆，过去5年年平均增速为18%。目前，深圳市道路车辆密度近320辆／公里，位居全国大中城市首位。
该负责人表示：“随着深圳经济和人口结构的变化，将带来机动化交通需求的巨量增长，预计到2030年，深圳市机动化出行总量约达到目前的2.5倍。若不采取必要的交通综合调控措施，尽快转变交通发展方式，深圳交通将难以维持正常运行，很可能变成拥堵之城。”
为此，深圳市交通运输委员会9日公示了《深圳市城市交通白皮书》和《关于进一步转变交通发展方式加大力度缓解交通拥堵工作的意见》，并在10月9日至11月9日，向社会公开征求意见。
《白皮书》对于未来深圳交通发展给出了开放、畅达、可靠、公平、安全和低碳等6项主要指标，提出“2015年，中心城区和组团核心区路网高峰小时平均行程车速维持在现有水平，达到25公里/小时以上，其他区域维持在30公里/小时以上；轨道运营准点率达到98%以上，地面公交车辆运营准点率达到90%以上；全市机动化出行中公共交通分担率达到56%以上”等多个目标。
为达到上述目标，深圳提出开展持续轨道建设、构建“轨道＋快速公交”复合公交通道、重构慢行网络、通过经济杠杆引导机动车合理使用等10大发展策略。
深圳市交通运输委员会副主任于宝明表示，将通过加强交通需求调控，采用经济手段引导车辆使用，来缓和机动车的过快增长。同时，于宝明表示，深圳不会采取限制小汽车购买的方式来控制机动车的快速增长。
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