上海大众自主品牌天越亮相 掀新能源潮流

　　9月22日，国家工信部发布了《车辆生产企业及产品(第229批)》公告，在该新车准生目录中，上海大众“天越”(TANTUS)牌纯电动轿车赫然在列，这也被外界解读为上海大众的“合资自主”品牌。

　　本次上海大众将自主品牌锁定为纯电动车，与几个月前一汽大众发布的“开利”电动车有异曲同工之处。在此之前，华晨宝马、一汽丰田、北京现代也均宣布，将采用新能源作为自主品牌的开发方向。无疑，与广汽本田、上汽通用五菱以及东风日产第一波“合资自主”品牌相比，如今更多的合资车企，已经选择新能源汽车作为开发自主品牌的另一方向。

　　然而，为何合资企业纷纷以新能源汽车作为开发方向？是抢占未来技术高地还是一种“障眼法”？有分析人士指出，合资企业以新能源车作为自主品牌的开发方向，或许是将电动车作为应付政策的噱头。

　　上海大众：

　　数十商标申请锁定“天越”

　　据工信部发布的《车辆生产企业及产品(第229批)》公告，上海大众“天越”(TANTUS)牌纯电动轿车的型号为SVW7007，这也是上海大众自主品牌下的第一款车型。

　　据了解，“天越”的外观造型与汽油版朗逸(配置 图库 口碑 论坛)较为相似，主要差异在于“天越”采用了封闭式中网格栅。在动力系统上，“天越”采用了传统的前轮驱动方式，主电机安装在前机舱内，额定功率高达85千瓦/115马力，巡航功率也有50千瓦/60马力，最大扭矩达到了270牛·米，0至100公里/小时提速，用时仅11秒左右，最高时速可达130公里，单次充电后最长可行驶超过150公里。

　　然而，“天越”虽然在本次新车目录的发布后才被外界所知晓，其实早在2007年，上海大众便申请了中文“天越”的商标，专用权期限到2019年，同期申请的还有朗见、凌境、擎远、创翼等20多个商标。今年3月，上海大众突然加注了“天越”对应的英文商标“TANTUS”和“天”字图形，一共包括几十个商标申请项目。

　　根据国家商标局的资料显示，“天越”的应用并不局限于电动车辆，包括传统汽车、越野车、小型车、底盘、车身和发动机变速箱等相关领域都可以涉及，并考虑到了其后续的发展和用途，将应用范围扩展到汽车装饰、车辆用非金属锁、汽车运输服务等几乎所有上下游产业。

　　除了入围工信部准生目录外，“天越”首款电动车还进入了《第26批节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，有分析人士认为，上海大众已准备好让“天越”进入大规模量产。

　　潮流：

　　“合资自主”加入新能源阵营

　　除了上海大众外，最近宣布启动“合资自主”品牌的几家合资车企中，都不约而同地选择了新能源汽车。

　　今年5月，一汽大众“开利”牌纯电动车率先亮相，出现在第225批新车目录中。一汽大众虽然未进一步证实，但外界均将其理解为未来的自主品牌。并且，“开利”的出现，让一汽大众在南海建厂提供了“敲门砖”，满足了国家队跨区域建厂所需的“新能源汽车”和“自主品牌”的两个条件。

　　9月初，在北京现代500万辆下线仪式上，北京现代负责人也宣布将于年内启动自主品牌，并选择新能源汽车作为开发方向。在此之前，宝马方面也确认，将通过合资企业华晨宝马，在中国市场开发“自主品牌”混合动力车。

　　“一汽丰田合资企业也将尝试推出自己的自主品牌车型，一汽丰田也在这方面投入了很大的力度。在天津的研究机构正在进行新车型的尝试性工作，包括上次车展上电动概念车的推出，都是我们天津中心自主开发的车型。”一汽丰田相关负责人表示。

　　分析指出，从合资车企选择自主品牌发展方向来看，在第一波浪潮中，广汽本田“理念”、上汽通用五菱“宝骏”等均是传统内燃机汽车，在外形、技术等方面延续了合资企业的原来的风格，是合资品牌拍的价值链条延伸；而如今，以南北大众为代表的合资自主，则选择了以新能源汽车为切入口。

　　记者观察

　　抢“高地”还是“障眼法”？

　　合资企业集中采用新能源车作为合资自主的发展方向，是为了抢占未来的技术高地，还是一种“障眼法”，满足国家对合资车企的要求？

　　有分析认为，合资车企开发自主新能源车，将中方领入高端研发领域，是一种可喜的变化。在此之前，合资自主品牌多依靠外方旧有平台，实际上对中方的技术提升并无实际助益。而新能源汽车现在尚处于技术前沿，中方介入新能源车平台的开发，对深化技术合作、学习上是有利。

　　“在广本推出‘理念’后，很多合资企业都以电动车作为‘合资自主’的产品推出，这有让人怀疑的地方。”汽车行业资深分析师张志勇坦承，电动车现在尚未有可以量化的条件和技术，不仅配套基础设施不全面、不完善，而且世界在电动车生产都还处于初级阶段。如果合资企业希望把品牌铺开，应该基于有市场基础、能够量化的产品，而不是像现在“反市场”而行之。

　　张志勇分析，合资企业以新能源车作为自主品牌的开发方向，或许是将电动车作为应付政策的噱头。对于企业来说逐利是根本，但是推出电动车“合资自主”却不是以市场盈利为目的，这种行为更可能是企业的“障眼法”。

　　“政策要求合资企业做‘新能源汽车’和‘自主品牌’，合资企业就把这两个搞一块了。”汽车分析师贾新光表示，电动车最重要的技术是电池技术，但是这均不在车企研发的范围内，所以让合资企业做电动车，也不一定就能把先进技术拿过来。

　　相反，张志勇更加赞同广汽本田打造“理念”的做法。他认为，广汽本田确实希望通过“理念”打开市场，它虽然在旧平台上开发，但已有一定技术基础，是传统燃油技术条件下成熟的机型，马上能量化生产。更为重要的是，广本推自主品牌是自愿的，依靠企业本身发展的方向和现状决定的，这与迫于政策压力“自主”的合资企业有本质的不同。

　　郭小戈

　　南方日报记者 郭小戈

　　实习生 张戈琦