自主品牌 如何成为车市冬天的一把火？
据中汽协数据显示，2011年1-8月汽车行业同比增长3.33%，其中轿车行业增长8.49%，较之2010年全年汽车行业32.37 %、轿车行业27.05%的增幅落差巨大。这样的形势似乎在传统旺季的9月也未得到根本转变，市场虽然有所回暖，但“金九银十”效应仍不明显，出现2010年9-12月车市的火暴场面可能已是盛宴难再。
习惯了前两年高速增长态势的人们或许不得不承认，汽车行业已然进入了寒冬，尤其以自主品牌为甚。从奇瑞、比亚迪、吉利、天津一汽、长安汽车等为主的13家自主品牌企业的总销量占基本型乘用车的比重判断，1-8月占比为25.7%(2010年的27.5%)，拱手让出了1.8个百分点的市场份额。而前几年势头强劲的比亚迪在今年出现了大幅下滑，1-8月同比下降23.4%，市场占有率下降1.3个百分点；奇瑞汽车1-8月同比下降1.8%，市场占有率下降0.8个百分点。有的自主企业在这样的行业大势下仍然做到了“寸土不失”，以天津一汽为例，2011年1-8月份实现同比增长11.67%，高出行业增速8.4个百分点，仍保持住了2010年时的2.6%的市场份额，在自主品牌轿车中排名前列且稳中有升。
自主品牌在经济和行业低潮期如何壮大自身实力，如何提高抗风险能力，已是必须直面的问题，也是其在未来产业竞争中能否取胜的关键所在。如果说过去两年还有很多企业可以因大好环境而水涨船高，那么在当前显得“严寒”的行业环境下，就只有那些因市场策略有针对性、产品质量过硬、售后服务优质等优势的企业才能成为这个车市冬天的一把火。
有针对性的市场策略。当前，汽车市场的销量和保有量仍然较多集中在城市，但随着城市容量的相对饱和竞争的白热化，二三线及以下城市经济的增长，消费者可支配收入的增加，以及目前较低的人均保有量，二三级及以下市场将成为未来汽车行业的主要增长点，也将成为自主品牌市场运作的主要突破口。在夏利、F3、腾翼C30等产品已经获得二三级及以下市场认可的情况下，天津一汽、比亚迪、长城等企业更应该在原有二三四线城市布局的基础上，继续下探至县乡市场，同时推动本企业其他产品的提升。天津一汽从战略角度提出了未来五年网络建设和区域开拓的总体目标：城乡并举。即在城市建设4S店，在地级城市多建小4S店，在县级城市建立销售服务便利店；到2015年一级网络达到650家，销售服务便利店达到850家。未来自主品牌只有利用二三线及以下城市的消费者对于品牌要求不十分强烈，关注实用性和价格灵敏度的特点来布局营销网络，抢先占领市场，并逐渐壮大自身实力。
过硬的产品质量。质量是产品为市场接受的基础，面对调整期激烈的市场竞争和消费者日趋理性化，自主品牌只有提升其品质方能赢得持续的市场。自主品牌中夏利的高强度车身、荣威350的智能系统都是其品质日渐提高的表现。据J.D.Power2010年中国车辆可靠性研究SM(VDS)显示，天津一汽排名自主品牌第一；夏利在紧凑型车细分市场的8款车中排名第二，在自主品牌车型中排名第一；威志在高档紧凑型车细分市场排名第二。
优质的售后服务。售后服务是汽车企业服务的重要组成部分，它不仅关系到产品质量的完整性，更关系到用户对品牌的满意度和忠实度。一家售后服务糟糕的厂商，会让用户对整个品牌失去信任感。而优质的售后服务，则能拉近与消费者的距离，令消费者对品牌的口碑提升，从而直接影响汽车企业和经销商的业绩。近些年的J.D.Power汽车售后服务满意度调查结果中，除天津一汽和上汽荣威能够挤进排行榜之外，鲜见自主品牌的身影。可见自主品牌服务水平与合资品牌、进口品牌的差距明显。天津一汽以满足顾客的要求、回报顾客的期待为基础，努力充实完善售后服务体制，力争提供切实热情的服务，从而赢得了顾客的满意和信赖，其销量和口碑就是最好的佐证。
对自主品牌而言，各自主企业只要及时调整竞争策略，注重各环节管理的细节，苦练内功，就不会受制于不利形势。那些在市场策略、产品质量、售后服务等方面打好坚实基础的自主企业在这一轮调整期已经经受住了考验，就好比为自己燃起了一把熊熊烈火助其度过车市的寒冬。
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