大众力推UP!背后：填补微型车领域空白

　　本报记者  周和双

　　“UP!是一款血统纯正的大众汽车，其设计体现了与时俱进的特点，尤其是在可持续性方面。正因如此，我们还随UP!车型推出了高效的新一代三缸汽油发动机，并将于明年推出天然气发动机，其二氧化碳排放量仅为每公里79克。2013年，大众汽车还将推出UP!电动车，由此跨入电动汽车时代。”文德恩博士如是说。

　　9月13日，携大众、奥迪、保时捷、兰博基尼、斯柯达、西亚特、宾利、布加迪、斯堪尼亚九大品牌亮相法兰克福车展，大众集团“大”和“众”之名实至名归。然而，本次车展上大众集团最力推的车型却是一款极为小众的车型——UP！。

　　活泼的前脸、车长仅为3.54米、使用大众蓝驱技术、入门版售价不到1万欧元、百公里油耗4.2~4.7升、二氧化碳排放每公里79~108克……这就是大众汽车在法兰克福车展上全球首发的新款小型车UP!。

　　本届法兰克福车展上大众的主力车型并不是业界关注的零排放电动车，一款1.0L的小型车为什么值得大众花如此大的心思，大众究竟有着何种目的？

　　下注小型车

　　上半年，大众汽车全球销量已经超越丰田，成为仅次于通用的第二大汽车制造商，距离其此前制定的成为全球第一大汽车制造商的目标仅有咫尺之遥。

　　离问鼎之日不远，但大众一直以来在微型车领域几乎空白。大众原本寄希望借助铃木来弥合这一短板，然而今天看来大众的这一美好愿望近乎破灭。

　　据了解，大众集团一直希望以持股20%的大股东身份介入铃木的经营，并试图进一步控股铃木，但遭到了铃木家族及现任管理层的强烈抗拒。作为铃木大股东的大众，希望能统一布局旗下企业(把铃木当大众旗下企业和品牌，但铃木反对这种说法)，直接表现便是大众希望铃木在印度小型车市场深耕，并与大众形成互补及其他协同效应，但铃木独立行事，并没有想听命于大众。

　　另外，铃木没有咨询大众意见便采购了大众的直接竞争对手菲亚特匈牙利公司生产的小型柴油发动机，这对大众而言是十分恼火的行为。现在看来，大众铃木的联盟面临随时破裂的危险，所以，大众自然在小型车上要自己有所作为。

　　据悉，法兰克福国际车展上全球首发的新款UP!并不是单一车型的诞生，而是一个完整的车型系列，这就是全新大众汽车小型车系列。此次车展中，大众汽车携该系列中的九款亮相。据了解，这款采用了高效传统技术(两款新型汽油发动机，一款新型天然气发动机，两款新型变速箱)的小型车UP!已摆脱了概念阶段，车展当日即启动在德国的预售，并将于12月率先在欧洲上市。

　　对于UP!的未来市场表现，大众汽车集团董事会主席文德恩博士十分自信。“我们的新款小型车以非常特别的方式体现了大众汽车品牌的核心价值。它采用简洁、纯粹的大众汽车设计风格，外形小、空间大、品质卓越、注重细节，而且是一款人人都买得起的创新产品。”

　　难道只是为了做一款“人人都买得起”的汽车吗？答案显然不是这样，大众或许有着更多想法。      

　　不把鸡蛋放在一个篮子里

　　“以未来为标准”是本届法兰克福车展的主题，然而未来是什么标准谁都无法准确预计。

　　在本届法兰克福车展上，我们发现大众在电动车时代迟迟不能到来之际，已经开始缩小电动车的重视程度，大众的做法显然是“不能把鸡蛋放在一个篮子里”，寄希望全面撒网，多处开花。一旦电动车时代不能来临之际，大众仍有胜算。

　　同时，大众中国总裁倪凯铭博士在车展当日接受采访时表示，相对来说，电动车更可能被消费者所接受，虽然会比内燃机的汽车贵，但是如果政府有补贴，对消费者就有吸引力。不过直到现在，欧洲也没有形成电动车的市场，只是以示范为主。

　　“制造外形美观、令人心动的汽车，降低各个级别车型的油耗和排放，推进电池技术和轻质结构等未来技术的发展。”从文德恩提出的三个奋斗方向不难看出，电动车只是三大方向之一。

　　而百公里油耗仅为4.2L的小型车UP！在弥合大众在小型车平台的短板之外，更多的则是大众求稳的战略选择。有专业人士评价UP!的推出让大众“进可攻，退可守”。以小型车UP！为平台，进可以攻入电动车市场，退可守传统内燃发动机汽车。

　　由此看来，UP!同时也是大众稳健策略的一个体现，大众的蓝驱技术在UP!上得到全面而极致的运用，极大地提高了传统内燃机节能水平，吻合了大众降低油耗和排放的战略方向。