大盘失守2400点 汽车股见底难抄底
本报记者 罗潇
9月26日的A股市场，是2011年中国股民一系列梦魇之中又一场惊悚的噩梦。
受当日午盘前H股暴跌的影响，午后的中国平安(601318.SH，02318.HK) A股一路下挫，在其带动作用下A股市场金融股全线下跌，最终带动大盘放量下跌。
当天收盘，中国平安下跌9.58%、收34.37元，上证指数则跌破了2400点大关，报收2393.18点，创下15个月来的新低，与去年最低点2319.74点相差仅70余点。
覆巢之下难有完卵，大势之下汽车股也难以免俗。而比较有意思的是，这次汽车股的动作“跑赢”了大盘，在上一个交易日(9月23日)就已经开始了探底的动作，其中不乏许多龙头车企。
现底？
9月23日，东风汽车(600006.SH)股价最低探至3.63元，这一数字仅次于2008年2.4元低位；一汽轿车(000800.SZ)最低11.11元，创两年半来的新低；江淮汽车(600418.SH)则以7.6元创下2010年7月以来的新低点。
冰冻三尺非一日之寒，业内人士告诉汽车商报记者，汽车股的低迷并不是最近才发生的事情，这是车市现状的自然体现。伴随着今年来车市的萎靡不振，车企盈利水平与利润的下降，汽车股的走低在常理之中。
对于以上说法，记者在大部分车企的中报里找到了共同的解释：银根继续紧缩、存款准备金率持续上升、国家汽车下乡等优惠政策退出、燃油价格持续上涨、地方限购政策的推行、车市透支……这一切合力促成了车市与汽车股的现状。
据统计局数据显示，2011年1~7月汽车全行业收入2.6万亿元，同比增长15%；行业实现利润总额2187亿元，同比增长9.3%。
既然行业总体呈现上涨态势，为什么还会出现现在的情况？对此，汽车工业协会给出了合理的解释。
工业协会内部人士称：虽然车市主要经济指标同比呈现了不同程度增长，但增幅同比回落较大。工业经济效益、产出指标增速、营业收入、利润等指标均呈下降态势。
补仓？
在人们为低迷的行情头痛不已的时候，有人却从中看到了契机，持“汽车行业底部确立”看法的投资者不在少数。不少分析机构指出，目前行业正在逐步走出低谷，而此前行业利空因素的释放已经接近尾声，后期向上空间极大。甚至有分析人士指出，车企市盈率已经处于历史底部，当前买入汽车股是“超值”之选。
从成交量上，不难看出“底部”说对投资者的影响。9月27日，大盘探底的第二天，汽车股成交量成倍数增加。以福田汽车为例，当日上涨6.15%，成交逾50万手，成交额达4.07亿元，其中流入资金超过2.62亿元。
就“汽车股底位”一说，记者采访了西部证券分析师，“目前汽车股确实处于一个相对的低位，但是‘底位’的说法有些欠妥”。
分析师表示，近日大盘虽然已经跌破2400点大关，但是仍然存在一定的向下空间。分析师解释，预计大盘有可能继续下挫并非出于不看好中国经济，很大一方面是出于对国际环境的考虑。
在全球一体化的当今，中国股市无法独立于世界经济而存在。持续已久的欧美债务危机，势必对我国进出口等多方面经济因素产生影响，而另一个最关键的问题在于对投资者心理与信心的影响，这些都会在不同程度上影响我国的资本市场。
在这样的大背景下汽车股也势必“在劫难逃”，综合大盘行情与汽车行业本身的情况，汽车股有可能继续走低并在很长一段时间内徘徊于低位。
另外上述分析师建议，眼下投资者可以根据自身情况选择适量加仓，但并不建议满仓跟进。空出一定的仓位等待适当的行情时“酌情补仓”是较为理性的操作方法。(注：文中涉及的个股，及投资观点均为研究之用，具体买卖机会请自行把握。)
