“混血儿”西雅特入华不谈“国产”
本报记者 周和双
“我们将会在明年北京车展前将西雅特Ibiza和Leon正式引进中国销售，但国产时间尚未明确。”在德国参观西雅特工厂期间，有大众中国人士告知了汽车商报记者西雅特品牌的入华时间表。
“混血儿”西雅特
行驶在巴塞罗那的马路上，记者发现有近乎一半的车子都是西雅特，跟高迪的建筑、巴萨的足球一样，西雅特成为了这个南欧海边城市的符号。缘何西雅特在巴塞罗那受到如此大的欢迎？
西雅特公司研发执行副总裁Dr.Matthias Rabe对于西雅特的品牌形象定义为：混血儿——有着西班牙南欧的年轻激情，也有着母集团大众的德式高科技支持。
自上世纪80年代纳入大众版图、导入了大众技术和资金，西雅特品牌在欧洲市场一度找回了自信，虽然在2006年曾一度陷入亏损，不过如今的西雅特已经彻底走出亏损，年产销量维持在35万辆左右。
在本次法兰克福车展上，西雅特已然焕然一新。从换代的Ibiza和Leon，记者体验到了充满西班牙激情的“Polo和Golf”。而全新的概念车IBL更令人耳目一新。
全长 4.67 米，宽 1.85 米，西雅特 IBL 完全可以列入全尺寸轿车行列。2.71 米的长轴距实现前、后短悬距，拥有与每一款经典车型相同的黄金比例。IBL 车头采用西雅特经典的“箭头”核心设计元素，带有很明显的高迪建筑设计浪漫、幻想元素。
“我们对设计成果非常满意。在运动车型的外表下，IBL 的人体工学设计程度令人惊叹，完全满足消费者对舒适性和实用性的要求，这主要是因为使用了最先进的材料和工艺。”Rabe博士表示。
同时，在西雅特设计研发中心，记者从Rabe博士处了解到西雅特即将推出的概念车，包括IBE和小型SUV IBX。特别是IBX受到多数在场中国媒体人士的高度肯定。
进口先行
“西雅特品牌到2018年实现产销量翻番，达到80万辆”是大众集团总裁文德恩早在2008年就压给西雅特董事会主席施密特的任务之一。
这意味着在大众2018年称霸计划中，西雅特将从目前34万辆的销量(2010年销量)提升至80万辆，这显然不是一个轻易就能解决的难题。已经成为大众全球最大市场的中国，主打中低端市场的西雅特自然不能轻易放过。
据了解，从1992年起至2006年，施密特曾经以奥迪董事的头衔负责奥迪品牌在中国的相关事务，是大众集团中最了解中国市场的高管之一。因此，在背负80万辆产销量的重担之下，施密特想到了向中国市场“求援”。
“今年广州车展，我们引进的车型Ibiza和Leon均会亮相。”据一位西雅特工作人员介绍，“而且我们以独立品牌、独立展台的形式参展。”Rabe博士在本届法兰克福国际车展上向记者确认，西雅特的两款车型Leon和Ibiza将会在2012年以进口方式引入中国市场，并将单独建立渠道销售。
其实西雅特在华渠道上早有布局。据消息人士透露，施密特在去年就曾邀请国内奥迪品牌做得最好的5家4S店的董事长和总经理一行8人飞往西雅特总部巴塞罗那参观。
不过，把一个地域性很强的品牌带进中国市场，并且以进口车形式引进，偏高的价格是西雅特不得不解决的问题，要让它的激情与运动的形象在中国落地生根、开花结果，施密特的“西雅特中国路线”或许并不好走。
国产未定
在时间表上，西雅特已经将2012年作为登陆中国市场的元年。而对于国产事宜，Rabe博士表示当前并无时间表，“我们会根据进口车的销售情况来决定后期的国产事宜。”
由此看来，西雅特方面对西雅特的国产事宜尚处于犹豫的态度，毕竟这个品牌能否被中国人认可还是未知数。
其实早在2008年西雅特国产一事便被国内媒体炒热，当时有媒体认为，西雅特品牌进入中国市场，将被纳入一汽-大众旗下，成为一汽-大众走低价路线的“第三品牌”，以售价低于上海大众Polo的一款A0级轿车切入市场，用以填补一汽-大众在该细分市场上车型的缺失。
一年后，原大众中国总裁范安德就明确表示，西雅特会在合适的时机引进中国。而在近年来一汽-大众在南方多次选址建厂的过程中，西雅特国产的话题也多次被媒体报道。甚至有消息人士在去年猜测：“西雅特也许会落户顺德。毕竟该厂曾以进口散件组装的方式生产过一汽-大众的‘都市高尔夫’车型”。一汽-大众盘活一汽顺德汽车厂不失为一个可行的选择，此外，地处珠三角的顺德工业基础好，周边的汽车配套企业众多。
不过据媒体报道，如今的顺德工厂似乎已经失去生产能力。而记者也多次就西雅特国产的可能性与一汽-大众高层进行交流，均表示尚未有明确结论，“只是有过考虑”，西雅特国产事项要等待明年Ibiza和Leon上市后的销量表现。
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