ABS成软肋--商用车安全调查实录

http://auto.sina.com.cn 2011年09月28日 10:52 字号：大中小

　　中国汽车工业发展至今，在配置上可以说已经全面向国际靠拢。尽管一些诸如智能无人驾驶、声控开关之类的超高端智能配置暂时缺失，但那只是时间问题。在这个技术如此开放的时代，中国汽车在配置上短时间内就能迅速赶上国际汽车脚步，这绝不是空谈，中国汽车工业的进步让我们看到了这点。一些配置，在当年看来多么的高端和值得期待，如今来看，也不过是汽车套件中的必备品。

　　拿ABS、EBD来举例，最早的时候人们不知道为何物，甚至驾驶配备ABS、EBD车辆在出现紧急情况的时候不敢果断地踩死刹车，还依然像以前那样采取人工点刹的方式。当年装有ABS、EBD的车辆基本上都被认为是好车。买车的时候都不会忘记加一句：这车有ABS吗？现在看来有些可笑，因为技术的发展让这些当时“独特”的配置成为一种标配。然而，这只是存在于乘用车的范畴内，在其他领域，似乎就没那么乐观了。

　　尽管从2011年4月1日开始，16吨以上的牵引车都要求安装ABS，检查ABS的安装情况也是工信部今年的一项重要工作。但据调查，在没有涉及到的其他商用车领域，包括皮卡、微卡、轻卡甚至面包车等等，ABS和EBD仍是顶配车型才具有的配置，至今依然没有普及。在某网站进行的187名商用车主的调查中，仅有近七成的商用车用户的车上没有ABS和EBD。

　　在中国的公路上，商用车占领了很大的比例，但中国商用车的汽车制造厂商似乎还没有意识到ABS+EBD在商用车安全层面上的重要性，亦或许是出于成本考虑而选择性忽视了。毕竟，在国内，车主购车主要还是在价格上比较敏感，一套ABS的成本在5000左右，电控ABS的成本可能会更高，而国际大品牌的ABS在可靠性上更有保障，但价格也会水涨船高……综合这些，都提高了装配ABS+EBD车型的进入门槛。同时，作为商用车的驾驶者，许多司机并不是车主，车辆属于公司集团采购，因此导致对车辆安全的漠视。

　　然而， ABS和EBD在恶劣地形以及雨雪天气中的巨大作用，以及它们对于降低轮胎磨损等方面的作用，使得长期长途高负荷驾驶的商用车企业主也开始渐渐意识到它们的重要性。选择安装ABS+EBD的车型，不仅仅是提高车主行车安全系数的重要保证，也是降低车辆风险开支的必要措施。因此，在调查中，我商用车的用户也越来越偏向于这样的配置。

　　近期，记者采访中国的皮卡老大长城汽车的相关负责人时，得到消息：长城汽车意欲在风骏皮卡全系上标配德国博世高版本的电控ABS+EBD。如果信息属实的话，这将是国内的首家皮卡制造商首次进行ABS+EBD标配行动，受益的毫无疑问是所有皮卡潜在用户。另外，此举也将推动整个皮卡行业的安全技术升级，有利于行业的良性发展。