侯雁：自主应是国际品质，中国价格
(新浪汽车讯，黄春棉长沙报道)
【再度选择长沙，有福地承继的渊源，更有拿起“刀枪闹革命”的勇气和魄力，尤其是对于新近上任不久的比亚迪汽车销售公司总经理侯雁，在告别“大刀阔斧”的年代之后，技术沉淀和品牌提升成为他深耕细作的不二选择。
比亚迪正在用实际的产品和技术，描绘他们称之为“二次腾飞”的蓝图。既比亚迪S6在长沙一炮打响之后，定位中级轿车的G6即将上市，作为自主品牌首次推出的TID(涡轮增压+缸内直喷+双离合变速器)车型，再度成为媒体瞩目的焦点。】
何谓自主品牌
接过帅印，新近履新的侯雁并不是媒体眼中的“常客”，低调而务实，是这位销售主帅给外界的第一印象，三句不离技术亮点，与其说他是销售老总，不如说是一个更懂得把技术与市场结合的统筹者。
谈到即将上市的G6，侯雁信心满满，“如果说S6上市让大家眼前一亮，感觉配置可以如此丰富，那么G6的上市，带来涡轮增压、缸内直喷和DCT技术，则可以看作是比亚迪在自主品牌发展走快一步，率先向合资品牌发起挑战。”
“有的自主品牌，此前也说要发展同类技术，但比亚迪率先用实际行动做了最好的回答。”侯雁说，谈到这，他很厚道地用“有的企业报了公告但没产品，有的则有了发动机但变速箱不匹配”来略过直接的指对。
都说德国人的幸福是可以享受到世界最先进的汽车技术，但他们为此付出的“货币投票”却不多。“何谓自主品牌？就是要把产品质量做到国际水平，同时价格适应中国国情，这才是自主品牌，自主品牌绝不能是低质！”侯雁说。
解读自主TID
大众制造之所以受到追捧，很重要的一点就是它略显激进的技术攻势，近年来备受热好评的德系车，关键一点就是其一招鲜吃遍天的T+D组合，似乎一谈到这个技术，就已然成为德国制造的专利。
比亚迪正在试图打破这一惯例，即将在明天上市的G6，主打TID技术，用自主的姿态挑战合资品牌引以为傲的技术优越感。
比亚迪第十七事业部(动力总成)总经理张金涛在接受新浪采访时说：“现在比亚迪推出涡轮增压、缸内直喷和双离合，人们能否认同、能否信服？为何一下子能拿出来这么多好技术。对此我们很有信心，我们有数据、有测试，更有实际的产品。”
据了解，比亚迪的TID项目，从开始研发到产品实现，前后经历了近6年的时间，据比亚迪汽车工程研究院院长任林介绍，已经有超过200辆试验用车参与测试，“目前，仍有40多辆样车正在持续开展路试。”
比亚迪G6在上市前，已经开展了包括“三高”实验在内的多项测试，“目前来看，性能良好。”任林说。
对于比亚迪能快速取得如此的成绩，张金涛坦言，“确实吸收、借鉴和整合国际一线零部件供应商的成果”。包括博世、博格华纳、法雷奥等国际零部件巨头在内的多项技术整合，实现了比亚迪的TID的“开花结果”。
技术支撑品牌提升
今年的汽车市场并没有前两年表现抢眼，自主品牌的阵地也正在不断萎缩，市场占有率持续下滑，甚至出现历史低谷。
面对这样发展瓶颈，侯雁表现出应有的自信，同时，他也强调比亚迪未来应保持更为精品的战略发展思维，而新技术的应用和新产品的开发是支撑的前提。
已经上市的S6，由于前期产能预计的限制，目前不能很好满足市场需求，为此，侯雁表示：“产能正在不断提升，相信到年底，S6的月度产能可达到1.5万辆，未来规划年产销15万辆。”
用技术说话，追求更新、更好的技术，不断地被侯雁重复着，在他看来，自主品牌想要提升品牌，提升溢价能力，打破价格天花板，必须要面对市场对技术的严苛检验。只有这样，才是一条最为踏实的康庄大道。
