本报记者 寇建东 成都报道
“第八代思域很成功，现在推出第九代时，非常高兴、紧张，但也很期待。”9月16日的成都车展上，东风本田总经理水野泰秀的开场白正是东风本田整体状况的真实写照。这一天，创造了中国车市“小市场大份额”神话的东风本田发布了第九代思域。
受3·11日本大地震影响，推迟两个月到来的新思域能否引发中国车市的一波强震，东风本田又会因此迎来新的变局吗？
缔造神话
没有人否认本田是一个善于创造神话的企业——在广汽本田，雅阁早就被贴上了中高级车“常青树”的标签；即便在只有三款车型的东风本田，这样的神话同样存在。
“第八代思域实现了年销售10万辆的业绩，第九代思域的年销量最起码的目标是超过10万辆。”显然，新思域带给水野泰秀的压力是上一代思域在中国市场的不俗表现。
2006年，第八代思域在由东风本田同步导入国内市场后，每年销量稳步上涨。从2006年导入之初的3.79万辆，到2010年突破10万辆，思域创造了中级车的一项新纪录——凭借单一排量1.8升、单一厢体三厢，年销量突破10万辆。目前国产思域在中国保有量超过了45万辆。
东风本田创造的另一项神话是C-RV。这款在东风本田2003年成立之初便导入的车型，一直牢牢占据着国内SUV市场前三甲的位置。虽然受日本3·11大地震影响，C-RV市场表现短暂熄火，但在7月份消除地震影响后，当月销量便达到12706辆，环比增长近180%。
如今，第九代思域的到来，让东风本田看到了继续缔造神话的可能。新思域此次推出了两款车型，分别为普通版和TYPE-S运动版。普通版采用1.8L发动机，其最大功率从目前的103kw微增至104kw；TYPE-S运动版则采用2.0L发动机，最大功率为115kw。
“本田是一个非常关注于奔跑、运动的公司，为了突出思域的运动感，特意增加了2.0L排量的车型。”东风本田研发中心佐佐木所长表示。
除了增加排量，将于今年10月底正式上市的新思域的售价也将为其增强产品竞争力。“新思域的价格不会比第八代高。”水野泰秀透露说。
已经于8月停产的现款思域的最低市场指导价为12.98万元，作为卡罗拉、速腾和英朗等直接对手的新思域的价格或将维持在12万-18万元区间。
突破局限
虽然对新思域寄予厚望，但对东风本田来说，仅凭一款换代车型和SUV“神话缔造者”C-RV(东风本田另一款车型思铂睿乏善可陈)依然无法支撑其在销量上的突破。
“东风本田最大的不足就是产品线的问题，不解决这一问题，在中国市场长期来看是不可能得到发展的。”成都车展上，东风本田执行副总经理陈斌波再次谈及了东风本田的短板。此前，从东风日产“转会”而来的他，还曾表示“产能是另一限制因素”。
目前，东风本田产能为24万辆，2010年11月，东风本田第二工厂开工。按照计划，第二工厂将于2012年正式投产，产能将从第一年的10万辆，发展到次年的12万辆，逐年递增至每年24万辆。
“我们希望2015年前达到50万辆。”水野泰秀给出了一个模糊的答案。但东风本田中方显然更为迫切，“预期会在2013年，最迟2014年初达到50万辆的产能。”陈斌波表示，“产能解决后，我们也应该有所变化。”
为了在2014年初达到年产50万辆，水野泰秀明确给出了今后“每一季度推出一款新车”(包括大改款)的承诺。届时，东风本田的车型也将由现在的三款扩展到七八款。
“(未来新车型将是)东风本田此前未介入的领域。”水野泰秀透露道，东风本田将优先导入未曾涉足的细分市场中的高端车型。“明年还会导入一款混合动力车型，长远看也会考虑国产。”水野泰秀进一步透露。早前，业界便有消息传出东风本田将国产一款MPV车型。同时，据业界推测，第九代欧版思域(两厢)也或将被纳入东风本田生产线。
事实上，在日系三大汽车企业中，本田的产品线最短；而面对中国市场，本田还不得不平衡东风与广汽这两家中方合作伙伴的关系，这更让本田在投放新车型时捉襟见肘。
“最低级别的(1.8L)LXi思域被取消，为明年的合资自主品牌腾出空间。”水野泰秀确认了东风本田合资自主品牌车型将在明年推出。这或许能弥补东风本田产品线不足的短板。
“现在的战略比较偏向保守，在这一战略下，东风本田注重的是质的提升。接下来，会全面转向对量的追求。”新思域的发布，让水野泰秀的紧张和期待刚刚开始。
