变数西亚特 大众汽车在华筹建新工厂

　　经济观察报 记者 杨小林 除了大众自己，已经没有谁能阻挡这家来自“狼堡”的德国汽车制造商向其梦寐以求的世界汽车“王座”挺进了。

　　上周开幕的第64届法兰克福车展上，大众汽车集团CEO马丁·文德恩面带微笑，用右手拇指做出的“必胜”姿态，成为大众要赶超丰田和通用，尽快登顶世界汽车“王座”的雄心写照。在全球媒体的注视下，文德恩首次详解了2018年之前大众汽车的销量、成本及盈率目标。

　　大众汽车宣布，将在下个五年投资624亿欧元(合861亿美元)用于厂房建设和研发车型等方面。其中，到2016年上海大众与一汽-大众还将另外投资140亿欧元(约1225亿人民币)，比此前既定的2015年在华投资100亿欧元规划猛增了四成。

　　与丰田离不开美国一样，在文德恩亲手制定的2018“夺冠计划”当中，作为大众海外最大市场和盈利来源的中国，被赋予了不可替代的关键作用。

　　“从绝对数值上说，中国将继续领跑乘用车及轻型商用车市场的增长，预计到2018年总销量将增长50%以上至超过2800万辆的水平。”文德恩表示，大众计划在未来7年内新建8座工厂，中国可能占据其中2座以上。这意味着，除佛山和仪征两地以外，大众在华还将再建新厂。

　　大幅提升在中国市场的生产能力，将包括SEAT西亚特在内的全新品牌和产品导入中国，已经成为大众巩固和进一步扩大中国市场战果的必然举措。记者从大众中国内部了解到的信息显示，从今年起西亚特入华的步伐将明显加快，其进口车产品将于2012年登陆中国。

　　西亚特的使命

　　对于文德恩制定的2018“夺冠计划”而言，“半道杀出”的西亚特品牌充其量只是锦上添花而非雪中送炭。因为仅仅依靠大众、奥迪和斯柯达三大品牌，大众在全球市场已然是风生水起。

　　从2009年开始，中国已经连续三年成为大众全球最大市场。到2010年几乎占据大众720万辆全球总年销量的25%。而今年1-7月份，大众集团在中国市场销量同比增长16.4%，达到创纪录的129万辆。预计到今年年底，大众在华销量将首次突破200万辆。

　　很显然，大众并不满足于此。种种迹象显示，从今年开始，在大众集团内部酝酿长达三年之久的“西亚特计划”已经悄然提速。目前，在大众中国内部，一个由十多名市场和公关人员组成的“西亚特项目组”已经组建，其主要职能就是将西亚特品牌尽快导入中国。

　　西亚特原来是西班牙最大的汽车公司，1950年成立于巴塞罗那。1983年，德国大众汽车公司买下了亏损严重的西亚特的大部分股份，与另一合资者——西班牙政府共同经营，使西亚特成为了大众汽车子公司。

　　“年底的广州车展上，西亚特品牌会有大动作。”接近大众中国的知情人士披露，继初次低调亮相选择在今年4月底的上海车展之后，西亚特在11月底的广州车展上，将有望首次以独立品牌和展台参展，届时，是否挂牌成立西亚特中国、进口车渠道和管理等谜题都将揭晓答案。

　　在时间表上，西亚特已经将2012年作为登陆中国市场的元年。西亚特公司研发执行副总裁Dr.Matthias Rabe在上周开幕的法兰克福国际车展上向媒体确认，西亚特的两款车型Leon和Ibiza(配置 图库 口碑)将会在明年(2012年)以进口方式引入中国市场，并将单独建立渠道销售。

　　“在过去的8个月里面，我们有了非常多的决定。虽然现在还不能对外沟通，但我相信这些决定的方向都是正确的。”对于西亚特即将开启的“中国画卷”，曾在上海大众负责研发工作长达三年的Dr.Matthias Rabe欲言又止。

　　“我们会根据进口车的销售情况来决定后期的国产事宜。”对于备受关注的西亚特国产计划，Rabe谨慎表态称，当前并无可以对外公开的时间表。不过市场分析人士预计，无论是从大众全球战略高度，还是从拯救西亚特品牌下滑的销量，在中国生产西亚特都是“不二之选”。

　　“西亚特可能成为大众和一汽股权交易背后的另一个筹码。”上述分析人士表示，考虑到上海大众不可能同时经营好三个非豪华汽车品牌，西亚特一旦国产就极有可能落户一汽-大众。而在进口车导入初期，不排除暂时利用大众进口车或一汽-大众网络销售。

　　文德恩的畅想

　　在大众将西亚特揽入怀中近30年之后，大众希望借助其屡试不爽的中国战略，“复活”这个以运动和激情为标签的汽车品牌。而在文德恩看来，如果西亚特不能为扩大中国市场的版图做出贡献，至少不要在全球范围内拖累大众实现2018“夺冠计划”。

　　自纳入大众“欧洲版图”并得到大众的技术和资金“输血”后，西亚特汽车曾经一度辉煌，但是好日子也未持续多久。2006年西亚特再次跌入亏损泥潭，净亏达1.59亿欧元，也正是从这一年开始，业界关于大众即将出售西亚特品牌的各种传闻一直不绝于耳。

　　虽然在2007年西亚特勉强实现了扭亏为盈，但自此以后西亚特全球销量进入下行通道。2007年-2010年西亚特全球销量依次为41万辆、37万辆、30万辆和34万辆。根据计划，西亚特希望在2018年将目前34万辆的销量(2010年)提升至80万辆，这显然不是一个容易完成的任务。

　　但如果能搭上中国这趟“东方快车”，西亚特或将成为另一个“斯柯达”。实际上，大众在中国所作的一切投入，从新工厂建设到模块化战略的跟进实施，都时刻准备着迎接诸如西亚特这样的新品牌成员“倾力加盟”。

　　今年前8个月，大众汽车销量同比增长近15%，达540万辆。大众汽车首席运营官佩什(Hans-Dieter Poetsch)对公司的前景持乐观态度，并透露大众会继续加大投资以扩张产能。这与文德恩“要在中国兴建两座以上新工厂”的设想高度一致。

　　“在中国，我们扩建了成都工厂，在佛山市和仪征市的两座新厂投资申请也已获批，预计2013年前完工。如果大众在中国销量继续以目前的速度增长，建立更多的生产厂也在意料之中。”文德恩预计，到2018年大众在全球将拥有70座工厂。

　　由于现有62座工厂中有40座位于欧洲，因而文德恩新规划中的8座新工厂，基本都坐落于中国、巴西和印度等新兴市场。

　　与此同时，有媒体援引大众汽车公司内部消息人士报道，除了新建工厂以外，大众还将在上述新兴市场投产旗下的低成本车型，投产的新车型将基于大众UP!系列打造。据《经理人杂志》报道，大众计划将UP!系列车型在新兴市场的零售价控制在6000欧元左右(约折合5.55万人民币)。