英菲尼迪吕征宇：英菲尼迪明年卖35000辆

　　法拉利是超级小众的，它的管理方法不太适合英菲尼迪的品牌。当然他们之间有一些是相通的，作为豪华品牌，客户本身需求是类似的。就是注重细节，尊重人的需求。

　　自2006年进入中国市场后，英菲尼迪在中国市场发展超速前行，几乎每年增速都在100%以上。在本届成都车展上，英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇对媒体表示，今年上半年，虽然受到日本大地震与中国整体车市增速放缓的影响，英菲尼迪在中国的销售依然实现近50%的增速。作为中国市场的晚到者，英菲尼迪销量今年预计能达到2万辆左右。

　　“中国的豪华车市场有着刚性的需求，所以，10年以内，豪华车市场都会有不错的发展。”曾服役于法拉利品牌、去年7月到任英菲尼迪的吕征宇说。

　　因此，英菲尼迪在中国采取了更为“激进”的本土化策略。去年，英菲尼迪中国业务部门从日产中国独立出来，升级为独立的事业部，直接隶属于英菲尼迪全球事业部。英菲尼迪计划用5年的时间，将中国的销售网络提升至150家以上，而今年网络要达到50家。

　　南都：今年车市不景气以及日本地震对英菲尼迪有什么影响？两万台销售目标，现在完成怎么样？

　　吕征宇：2万台销售目标完全在计划当中进行，九月底是完成两万台的关键时间，这时的订单会在11月份生产，能够在12月底以前进入中国销售。从目前的节奏看，应该完全没有问题。地震使我们损失了3个月左右的销售时间，但我们所有计划在地震以后不变，“日产”也是唯一一个日本企业中敢于坚持全球计划不变的公司。

　　南都：英菲尼迪发展势头特别好，特别是您上任以来，发展速度明显加快了。我们想知道，你对管理这个品牌有什么经验？

　　吕征宇：首先不是我一个人加入就能改变什么的。我觉得这是日产汽车对中国市场的承诺，改变了中国过去几年来缓慢的发展，绝非我个人能力所能扭转。我们有一个全球战略目标，英菲尼迪在未来五到十年，真正成为全球一流豪华品牌。在中国正在经营这样的豪华品牌。

　　这需要非常大的市场投入，包括品牌的建设，包括网络的建设。我相信，一流的事情一定是由一流的团队做出来的。

　　经过一年多的时间，我们的团队也在不断地加强，因为我们现在毕竟不是做过去几千台的概念。在中国我们到了建立品牌形象的时候了，我们要更多注意社会公益和社会的效益。避免使品牌跟不友好、不健康的事件相关联。我们要树立一个健康积极向上，充满激情的品牌形象。在接下来的时间，是打造这个与众不同的现代豪华品牌形象的重要时段。

　　南都：您原从事法拉利品牌的营销管理，现在进入英菲尼迪后，是否会将法拉利高端化、运动化的营销理念，植入到英菲尼迪当中？

　　吕征宇：我觉得每个人的职业生涯有不断的升级和不断前进的过程。我非常感谢在法拉利的职业生涯。但是今天做的是英菲尼迪，这是两个不同的东西。

　　法拉利是超级小众的，它的管理方法不太适合英菲尼迪的品牌。当然他们之间有一些是相通的，作为豪华品牌，客户本身需求是类似的。就是注重细节，尊重人的需求。我们要注重细节，不然的话，就没有办法感觉到和普通大众品牌的区别。

　　南都：英菲尼迪刚一进中国第一年经销店是13个，后来发展到25个，今年到50个。明年可能是70-80个。步子走得很稳健。明年销售目标是多少台？

　　吕征宇：从13变成25个，是4年当中发生的事情。从25变成50个，是1年发生的事情，50到七八十个，又是1年发生的事情。

　　英菲尼迪成立中国事业总部以后，我们对中国市场高度重视，加快了步伐。也就是说，过去4年没有干成的事情，我们要在一两年赶上来，这种幅度比其他所有竞品，相对增长幅度更厉害，更剧烈。我们的策略就是尽快让英菲尼迪在中国网络，先覆盖中国最有消费能力，最具备时尚生活特征的一些重点城市。

　　从沿海到内陆，主要的重点城市，先覆盖，然后慢慢地随着一定的销量增长以后，我们会用更加灵活的方式建立网点。

　　明年的销量，我最保守的估计会超过35000辆。汽车行业，豪华品牌目前在中国的平均的单店年销量是757台。我们目前还低于这个数，也就是说我们的总量还有很大潜力。

　　这种飞跃，并不是说我们要搞大跃进，而是在稳步夯实我们的基础之上，一步一步向未来强大的目标前进。

　　南都记者徐钟