前8月销量下滑5% 田青久“驭马”5大难题

http://auto.sina.com.cn 2011年09月21日 07:11 字号：大中小

　　不管你们信不信，田青久这次是来救火的。来自一汽吉林的田青久已于15日上任，接替于洪江担当一汽马自达销售有限公司副总经理，实际上，作为一汽马自达的新任主帅，田青久曾多次临危受命过。一次是负责一汽丰田项目组大发品牌在中国的销售。不过，大发后来退出了中国市场。另一次是，作为一汽吉林汽车有限公司分管营销的副总经理，田青久让一汽吉林的销量两年连续翻番，并把此前死气沉沉的森雅打造成去年小型MPV市场的销量冠军。

　　一次以失败告终，一次是成功扬名。第一次大发的退出有其自身的原因，而第二次森雅和一汽吉林的上位，田青久显然功不可没。

　　向来，“奉命于危难之间”者都是如履薄冰、战战兢兢。不过，这一次，对弊病缠身的一汽马自达来说，摆在田青久面前的难题更多、更复杂。

　　一汽马自达旗下部分车型销量情况

　　车型 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月合计

　　Mazda8 660 383 659 268 712 302 536 665 4185

　　Mazda6 8004 4138 12104 5643 12178 9432 4491 4253 60243

　　M睿翼 1829 1243 4113 1949 4367 4103 2678 2127 22409

　　难题1 怎样止住销量下滑

　　不管原销售副总于洪江的离职是否与销量下滑有关。但事实是，一汽马自达今年的确销量下滑了。

　　1~8月，一马共实现销售88316辆，同比减少5%。

　　摆在田青久面前的第一重要任务就是：怎样止住不断下滑的销量？尤其是最核心的两款车型——睿翼及马8销量惨淡。

　　但眼下，一汽马自达所处的困境，显然是田青久始料未及的。一汽马自达近日已宣布，由于上半年汽车市场增速放缓和无法预计下半年的市场状况，今年的销售目标已由年初制定的20万辆下调至15万辆，下调了25%。

　　由于定价较高，睿翼上市后一直未能延续马6的辉煌。而号称要挑战老大哥别克GL8的大型MPV马自达8，上市9个多月来销量一直惨淡。这些都是田青久需要做出改变的。在这其中，最核心的挑战除了车型本身外，更重要的是如何摆脱马自达品牌内涵个性化的束缚。

　　难题2 怎样调整并稳定团队

　　新官上任三把火。其中，必有一把火是调整现有团队。比亚迪是这么做的，一汽马自达也不能免俗。

　　而实际上，马自达在中国的另一家合资公司长安马自达不久前也刚刚调整了市场总监和副总监的岗位。在马自达中国整体销量下滑的时刻，人事调整似乎成了解决困境的标准答案。

　　在于洪江离职前，因一汽整体上市需要，一汽集团副总经理许宪平成为空缺长达9个月的一汽集团总经理。与此同时，人事动荡的暗流正在一汽内部涌动。对田青久来说，一汽马自达要想改变眼下的不利局面，人事调整也是势在必行。

　　不过，现在，田青久的赴任，首要的是打造一个稳定的、团结的团队。调整是不能避免的，但稳定压倒一切。这个道理在一汽马自达这样的国企更加适用。

　　难题3 怎样和马自达在生产领域达成合作

　　一汽马自达有个难缠的历史遗留问题，那就是——一汽马自达仅仅是一个销售公司，不涉及生产制造。

　　实际上，早在2005年组建一汽马自达销售有限公司之初，马自达就希望能和一汽在生产领域形成战略合作伙伴关系，但由于马自达被视为福特汽车的子公司，这一愿望至今也未能达成。

　　马自达仅拥有一汽马自达销售有限公司40%的股权，完全无法染指制造利润，还由此导致了其国产化难以推进。在生产了8年之后，Mazda6核心的零部件——发动机和变速箱仍无法实现国产，组装发动机的成本甚至比直接进口还高。

　　现在，长安马自达已经开始筹备自主品牌车型了，一汽马自达却还不能在生产制造上进行合作。后来者长安马自达已经让先行者一汽马自达坐不住了。

　　所以，加强和马自达在生产领域的合作，是衡量田青久能力的关键一战。

　　难题4 怎样保证在和长马的争宠中获胜

　　而在解决完人事、销量等燃眉之急后，一汽马自达真正要做的是争取到马自达更多的资源。虽然现在长马的销量只及一马的一半，车型定位也大多是中低端车型。但这种现状正在发生改变。先是长马从一马手中夺走了销售渠道建设权，接着是从一马口中抢下了进口车的销售权，接着是抢来了更具竞争力的紧凑型SUV车型CX-5。一直被业界解读为偏心一汽马自达的马自达中国，似乎正将天平倾向长安那边。而随着长安马自达的独立，这种迹象更加明显。在未来马自达的计划当中，一汽马自达的角色地位在逐渐被降低。马自达本身的产品线就并不丰富，目前来看，未来能够有大的销量增长业绩的，基本上都划归了长马，留给一马的，只有中级车以上的车型了。就单车利润来说，一马似乎占有优势，但整体上来看，一马未来的发展被马自达给予的定位给完全限制住了。

　　不管如何，现在的一汽在与马自达的关系上，绝对不要以为可以高枕无忧。如何运用手中这张合资牌，应对马自达未来的动作，恐怕是田青久比一汽马自达销量下滑而更应该考虑的问题。

　　难题5 怎样将微车经验移植到中高级车型上？

　　田青久是谁？即使在汽车圈，这个名字名气不算太大。直到其9月15日从一汽吉林主管营销副总经理的位置赴任一汽马自达销售公司接替离职的于洪江后，这个名字才逐渐进入人们的视野。

　　那么，就由我来为大家简单介绍下。田青久，男，中共党员，1969年2月出生，工商管理硕士。今年42岁的田青久和在一汽服务19年的于洪江一样，都是彻头彻尾的一汽人。其先后在一汽贸易、一汽丰田项目组大发项目组、一汽丰田等任职，在一汽丰田工作后，田青久被空降到一汽吉林汽车有限公司担任分管营销的副总经理，负责微车佳宝和小型MPV森雅的营销工作。

　　如果说田青久在汽车圈最拿得出手的项目，当属森雅了。尤其是其选用影视明星孙红雷代言的策略，让森雅一炮打红，迅速成为小型MPV市场的佼佼者。

　　这款车曾经和田青久一样默默无闻，但两年前换标重出江湖的森雅车系，现在已成为经济型多功能车市场的翘楚。一汽森雅品牌自2009年9月成功导入市场至今，保有量已达10万辆。两年时间，一汽森雅从单一车型转变为拥有两大车型的产品阵营，横跨对产品技术要求较高的小型MPV、经济型城市SUV两大小型多功能车细分市场。田青久自然功不可没。

　　不过，田青久的难题是，在轿车方面并无太多营销经验。田青久在轿车上的经验并不多，这关系着其能否驾驭今后马自达5、马自达6、睿翼、马自达8、CX-7、MX-5等多款车型的运营。他虽然将森雅M80这款MPV车型卖得不错，但在高端MPV营销上也并无经验。能否摆脱马自达8的困境也难说。

　　42岁的田青久素有“拼命三郎”之称，在历经一汽集团由工厂体制到现代公司制度转变后，被一汽委任为一汽丰田项目组大发项目负责人，负责大发品牌在中国的销售。不妙的是，因一直未能打开局面，大发很快败走中国市场，作为一汽吉林汽车有限公司分管营销的副总经理，田青久开始打理以技术授权方式生产的森雅生意，并让一汽吉林的销量两年连续翻番，森雅则成为2010年小型MPV市场的销量冠军。