英菲尼迪中国竞速
耿慧丽
近期因国产传闻而知名度进一步上升的英菲尼迪(Infiniti)将携旗下全系车型以及红牛F1车队冠军战车亮相2011成都国际车展，这也是英菲尼迪首次将成都车展规格升级为全国一级车展的标准。
虽然进入中国时间较晚，但由于总部日产汽车高度重视中国市场，中国已经成为英菲尼迪“国际化”的重要战场。在日产今年6月公布的为期6年的“动力88”计划中，对英菲尼迪设定的目标是：全球高档车市场10%的市场份额。
英菲尼迪在中国高档车市场的目标也是10%，要实现这一目标，英菲尼迪必须在中国连年保持高速增长。为此，英菲尼迪在中国采取了一系列灵活务实的措施，如快速引进全系列产品、成立中国事业部、快速拓展网络等，重视地方车展也是表现之一。
作为一个2006年才正式登陆中国市场的高档车品牌，英菲尼迪属于中国市场的晚到者，其销量今年预计能达到2万辆左右。
按照跨国车企的惯例，年销量超过3万辆以后才会考虑国产，而同为日系车企的高档品牌雷克萨斯，在中国年销量早已超过3万辆，其国产事宜也尚未提上日程。
但前不久英菲尼迪国产传闻非常热闹，甚至连国产首款车型都已“圈定”，而且业界对此事多抱肯定乐观态度，质疑批评之音不多。这要得益于英菲尼迪进入中国后迅猛的发展势头，以及日产对于英菲尼迪品牌雄心勃勃的长远发展规划。
自2006年进入中国市场后，英菲尼迪在中国市场的销量可谓“一路狂奔”，几乎每年增速都在100%以上。今年上半年，虽然受到日本大地震与中国整体车市增速放缓的影响，英菲尼迪在中国的销售依然取得了近50%的增速，某些车型甚至出现加价抢购的情况。
作为一个1989年才诞生的高档车品牌，英菲尼迪的市场主要集中在北美。而在中国、俄罗斯等新兴市场的顺利开拓，让日产更加坚定了将英菲尼迪打造成国际化高档品牌的决心。为了配合“动力88”计划对英菲尼迪设定的目标，日产还计划扩增英菲尼迪的产能，或将在中国新建一个生产基地。
如果达成这一目标，英菲尼迪将成为高档车梯队第二阵营中的佼佼者，并逼近宝马、奔驰、奥迪等高档车德系三强所组成的第一阵营。
英菲尼迪在北美市场的成功，得益于其差异化策略。产品造型风格独特、时尚前卫，兼具德系高档车的出色操控，以及日系高档车的豪华感与舒适性。英菲尼迪品牌一位高管曾这样描述其品牌的独特性：“宝马的操控以及雷克萨斯的服务”。
英菲尼迪进入中国市场后，靠着产品差异化路线同样取得不错的增长。英菲尼迪在中国市场的良好发展，也得益于总部对于中国市场的重视与支持，比如在英菲尼迪进入中国的短短三年内，便将全系产品引入。在中国政府对大排量进口车提高关税以及购置税后，适时推出2.5L的小排量车型。
但在德系高档车三强在中国市场已经全面发力、比拼本土化，雷克萨斯、讴歌、劳恩斯等日韩系高档品牌快步紧追的情况下，日产公司的高管们明白，仅靠产品竞争力与适当的营销策略，很难保证英菲尼迪在中国的赶超梦。
因此，英菲尼迪在中国采取了更为“激进”的本土化策略。去年，英菲尼迪中国业务部门从日产中国独立出来，升级为独立的事业部，直接隶属于英菲尼迪全球事业部。同时，提升本土管理人才，曾任法拉利品牌在华销售总监的吕征宇成为英菲尼迪事业部总经理，这也是主流跨国车企中首次将大陆本土人才提升至这样级别的职位，被视为汽车行业跨国车企高管本土化的代表。
对机构设置与管理团队进行调整后，英菲尼迪以全新的姿态继续在中国的“狂奔路”。在中国事业部成立后，英菲尼迪中国网络一年扩张的数量是之前四年的总和。根据计划，英菲尼迪计划用3-5年的时间，将中国的销售网络提升至100家左右。
虽然网络拓展迅速，但是英菲尼迪的布网是按照规划逐步推进，进入中国之初主要是北上广这样的一线城市，然后进入杭州、成都等二线省会城市，再之后进入东莞、温州、内蒙古呼和浩特等消费力强的三线城市。
