西部将成车市增长新引擎
丁彬
三年前，为了应对金融危机的冲击，长期以东部沿海为主战场的汽车企业开始将目光转移到了广袤的西部市场。
三年后，“开发大西部”已经成为汽车企业的一致共识。西部市场的销量，在汽车企业总销量中的比重也越来越大。西部已经成为推动我国车市增长的新引擎。
在西部车市中，成都是无可争议的中心城市。在北京限购的情况下，成都今年极有可能成为全国的上牌量冠军。
成都已经崛起之后，汽车消费次第释放的特点，决定了更多的西部城市将纳入到行业的视野之内。
兴起的西部车市
自从2008年金融危机之后，长期以来主导行业发展的东部车市逐渐进入饱和状态，而消费开始次第释放的西部车市，就逐渐进入了行业的视野，成为带动销量增长的新引擎。
而今年以来，由于北京治理交通堵塞等政策的推进，北京新车销量直线下滑。二线、三线甚至四线城市，已经成为未来汽车消费增长的中坚力量。
国家信息中心信息资源部主任徐长明表示，发达国家千人汽车保有量是一个很重要的参考指标，目前一线城市汽车千人保有量基本达到发达国家水平，但二三四线城市汽车保有量还很低，目前三四线市场有8亿人口进入了汽车消费市场。汽车消费增长最快的区域主要分布在中西部较为发达的地级城市、东部富裕的县级城市。
普华永道近日发表的调查报告显示，到2017年中国汽车产量将增至2700万辆。
中国约有130座城市的居民总数超过100万，到2025年此类大城市数量有望增至220座，令准备购买第一辆车的新客户来源持续增长。
根据粗略的统计，西部地区的汽车保有量占中国整体保有量的15%，而成都和重庆等大城市目前占了西部汽车保有量的40%。近几年西部城市的上牌增长率都远高于全国平均数字。
而在西部城市中，成都车市以其庞大的体量，成为辐射整个西部的中心城市。在2009年国家系列车市鼓励政策出台之后，成都车市就处于爆发式增长的态势，一举吸引了所有汽车厂商的注意力。
据悉，拥有1400万常住人口的成都市，机动车保有量从2000年的65万辆发展到2010年的250万辆，年均增长率超过了20%。
汽车消费在成都社会消费中也占据重要地位，2010年汽车销售总额为491.4亿元，占当年社会消费品零售总额的20%。汽车总销量为249601辆，比2009年销量214718辆，净增34883辆，增长幅度达16.25%。
在北京限购之后，成都极有可能接过北京的冠军位置。如果今年成都最终成为车市上牌量冠军，那么这可能会是一个标志性的事件，即西部地区将承担起车市增长的火车头。
而在成都、重庆陆续爆发之后，广袤的西部其他地区的汽车保有量洼地，也将陆续释放消费的潜力，成为一个又一个新增长点。
车企聚焦西部
面对这个正在成为车市增长引擎的广袤市场，汽车企业投入了越来越多的精力来开拓这个市场，以谋求在西部这个新兴市场的争夺中胜出。
东风日产乘用车公司市场营销总部副总部长杨嵩表示，传统的一线城市汽车市场已经开始饱和，上海市场由于长年牌照拍卖增长乏力，北京市场因限制牌照销售下降，广州、深圳增幅放缓，大多数汽车生产厂家都把市场增长的期望放在了中西部。
东风日产在2011年下半年，将增加对成都市场的推广力度，不断提高销售和服务的能力，同时还将积极加大市场营销品牌建设，增强广告宣传力度和营销活动频率。
北京现代销售公司副总经理张志勇认为，重庆、成都是西南区域市场的龙头。在网络布局上，北京现代整个西南地区是38家4S店，成渝两个地区就有20家，成都16家、重庆4家，而且今年上半年还增加了2家，它的布局已经到了地级和县级城市。
上海通用汽车副总经理、雪佛兰营销部部长任剑琼也表示：“无论是雪佛兰乐风、乐骋还是新赛欧等车型在成都都有非常出色的表现。”她表示，在2010年全国乘用车市场的销量三四线没有超过一二线，但是雪佛兰品牌三四线是超过一二线的，“对我们来讲，第一是要扩充产品线。第二，要扩充对三四线市场的覆盖能力，同时也要提高终端的效率。”
一汽大众销售公司副总经理徐爱群认为，成渝市场消费需求理性，消费观念和结构也迅速升级，消费档次从追求入门级逐步完成向高品质轿车到高水平服务转变，消费分布从中心到区县分布。
除了在营销层面上的动作之外，不少的企业还将生产基地放在了成都。目前，一汽大众、一汽丰田、吉利汽车等都已经实现了在成都的生产布局，沃尔沃汽车也将国产的工厂放在了成都。
而一汽大众更是将成都定位为除长春之后的全国第二大生产基地，新工厂的产能达45万辆。生产捷达、新速腾等等适应广大西部市场的产品。
不过，与东南沿海城市相比，西部城市的城市规划普遍存在基础设施建设滞后、交通效率低下、道路容量有限等缺点，更容易引起交通问题。交通拥堵、交通管理水平低下、停车困难，对消费者心理的影响，其实是非常大的。这也是车企进入三四线城市需要综合考虑的因素。
