成都：今夜为汽车不眠
成都是上帝最宠爱的城市。成都是来了就不想离开的城市。成都人会生活，爱享受，敢于超前消费。
成都的经济总量占全川的32%，人均G D P接近重庆的一倍，西安只有成都的2/3。业内素有“得成都者得西南”一说。
所以成都注定成为汽车厂商无法忽略的地方。成都人口袋里有10块钱，会拿9块钱来买车，剩下1块吃火锅。成都藏富于民，它也曾被称为“奥拓之城”———小型车和微型车占1/3以上市场份额，远远超全国平均水平。
现在它又多了一个称谓，叫“豪车第四城”：法拉利西部第一家店设在了成都；劳斯莱斯将它在内地的第一家店开在成都；宾利西部唯一的销售店在成都；雷克萨斯旗舰店在成都———成都成为西部核心城市的地位已不可动摇。
成都汽车分布的两极化分布，让每一个汽车商们都在这里寻找到一片不一样的乐土———自由品牌厂商把它视为销售西部大本营；合资厂商们把它视为潜力最大的市场，因为第一批车主要换车；豪华车更不用说，一家经销商去年搞了一次豪车品鉴会，一下就来了20位亿万富豪。
成都因此成为厂家必争之地。在去年9月17日开幕的第13届成都车展上，车展规模为11万平方米，参展车辆超过600辆，是第一届成都车展的6倍。规模直逼广州车展，成为名副其实的“车展第四城”。
今年，各种汽车优惠政策的取消、限牌、日本海啸等众多因素导致车市不景气，下半年各厂商能否安然渡过难关，全看这段时间能否发足全力，而即将开幕的第14届成都车展刚好站在这个时间点上，它的重要性不容忽略。
-->从长远来看，西部区域正承担劳动密集型产业将向西部转移和下潜的任务。国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，西移从技术上来讲，原来主要在东部开始往中部走，然后继续往西部走；下潜，原来主要是在一线，接着往二线、三线去转移，“这种趋势至少延续10年，也就是说到2020年，三线市场的汽车份额将提升到55%，一线大概是下降到15%。”
作为西部区域中心的成都，在徐长明看来汽车保有量应达到86万辆，加上它对周边城市地区的辐射，成都注定令中国汽车产业无法忽略，在接下来一周的成都车展，汽车厂商注定为成都不眠。
跟帖:
@董阳：今年9-10月，汽车行业将面临更为严峻的价格竞争，厂商能否处理好价格问题，避免恶性竞争，对车企效益很重要。
@华西：短短的十年间，成都从闻名全国的“奥拓之城”已经蝶变到“私家车第三城”，再到“豪车第四城”。其间，汽车销售数字呈现爆发式增长，质量也发生了翻天覆地的变化。可以说，不仅仅是汽车已经进入寻常百姓家，而且法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯等顶尖豪车也纷纷扎根四川。正如中国汽车工程学会理事长张小虞所说：成都是一座包容性很强的城市，什么车都好卖，什么车都有人买。
@牛莉：伴随着世界汽车巨头们聚集蓉城建厂生产，成都正在以核裂变的速度发展成为继北京、上海、广州、重庆、长春后的中国汽车制造“第六极”！
