节能补贴门槛越高越进步
有数据显示，自从去年6月起节能补贴政策实施后，享受补贴的车型数量从一百多款猛增至四百余款，销量也占据了乘用车总销量的一半以上。然而这毕竟是一项特殊的补贴，只有将受惠范围控制在少数群体时，才能体现出它的鼓励和引导性质。当它几乎成为“阳光普照奖”时，也就到了该抬高门槛的时候了。
所谓“黄金排量”的说法早已深入人心，以至于1.6升排量几乎是北京市民选择家用车的下限。然而具有讽刺意味的是，热爱驾驶的欧洲市场最受欢迎的家用车多在1.0升-1.4升之间。以大众POLO为例，德国大街上最常见的是1.4升、1.2升车型，1.6升车型几乎没人买。原因在于，欧洲的油价高得吓人，即使发动机的技术含量有高下之分，总体来说小排量车终归比大排量车省油，新的节能补贴政策必然会将中国家用车排量再次拉低。
国人早已习惯在300米内从一挡迅速升至五挡的驾驶方式，但在欧洲，连满头银发的老奶奶也会把发动机转速拉到4000转/分以上才换入高挡，而那只不过是常规民用发动机最高允许转速的2/3。其实对发动机来说，拉高一点转速才是更健康的状态。
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(编辑：姵姵)
