马瑞麟：长安福特要“奔四望一”

　　新浪汽车 裴达军(北京报道)

　　【提要：对于福特以及长安福特来说，在中国市场过去产品线单薄，明星车型极少，销售不力，一度退出主流车企阵营。现在长安福特定下了争中国第四，支持这样目标的，是包括投产车型、网络、扩充产能和人才战略等一系列的动作。】

　　变革，或者说深度的变化，是长安福特近期给媒体透露出来的信息。日前在广西阳朔，上任不足一年的长安福特马自达总裁、澳大利亚人马瑞麟在和媒体交流时，心情非常之好，他畅言长安福特正在加快脚步迎接正在发生的变化。

长安福特马自达总裁、澳大利亚人马瑞麟

　　以外界的眼光和企业的销量来看，长安福特前8月20.58万辆的销量，增长7%，并非惹人注目，马瑞麟对长安福特以及福特在中国的发展口头上却是满意的，这主要基于长安福特马自达8年来从非常弱小走到今天的成就而言。而稍后他透露给媒体的信息显示，无论是福特还是长安福特，希望一改在中国市场的现状，提升与国际地位并不相称的福特品牌中国市场地位，并由此制定了宏大的发展计划。

　　马瑞麟的开心和口头上的满意，其实在于此，在他上任后，长安福特明显加快了步伐，他有更为宏大的目标。

　　“我们内部正在发生着很大的变化，正在、未来将要发生的变化，将比我过去加入到长安福特7年的变化都要大。”在马瑞麟和媒体交流前，长安福特马自达公关总监曾建明如此透露他自己的看法。

　　对于福特以及长安福特来说，在中国市场过去产品线单薄，明星车型极少，销售不力，一度退出主流车企阵营。现在长安福特定下了争中国第四，长远争第一的目标，支持这样目标的，是包括投产车型、网络、扩充产能和人才战略等一系列的动作。

　　配合福特亚太战略，奔四望一

　　马自达拆分前夜，长安福特马自达似乎正配合着福特“一个福特”的全球战略。长安福特敢于提出一个大胆的中国市场计划，则正是因为福特将未来增长的重点，放在了“亚太非”地区。

　　马瑞麟在媒体交流会上透露，到2015年，福特的全球销量将增长50%至800万辆，而“亚太非”要占福特全球市场的三分之一。马瑞麟甚至预测，2020年，福特在“亚太非”的销量将要占到70%。

　　由于中国是“亚太非”中最为重要的市场，因此，在福特全球战略真正进入以亚洲、太平洋为核心的时代时，中国市场则无疑成为福特重点发力的市场。马瑞麟接替前任、台湾人沈英铨后，正好迎来了福特加大中国市场投资，马瑞麟也显得非常雄心勃勃。

　　马瑞麟在媒体的不断追问下透露，长安福特一定要进入行业前四，“至于行业第一我不敢说什么时候，但我们目标进入前4是一定的。”

　　由于福特汽车在金融危机到来之时，成为美国汽车最为成功地度过难关的企业，福特将更多的精力放在了北美市场，率先走出泥潭，提升盈利能力。但相比通用、大众、丰田等一线主流跨国车企，福特在北美市场的成功，并不能掩盖在其他一些市场的失落。

　　中国市场就是一个例子，合资8年来，福特的中国战略磕磕碰碰，其中最大的困难在于缺少更加本土化的明星车型，相比中国的主流合资企业，长安福特实力一直处于弱势。随着福特亚太战略调整，长安福特高层调整，马瑞麟上任后，迎来了福特再度发力的时候。

　　抛出宏大发展计划

　　“中国市场至关重要，长安福特已经做好了准备，我们进入了快速的发展轨道。”按照马瑞麟说法，长安福特将在产品、生产能力、网络和团队建设方面发力，进行一系列的投资和扩张。

　　马瑞麟透露，福特计划在2015年4年时间内，引入15款产品，而这些产品绝大多数将国产投资于长安福特，进入到尚未涉足的细分市场。其中最为明确的两款产品是，下一代福克斯，将于2012年上市，目前正在进行测试。福克斯是长安福特引进的最为成功的车型，已经积累了80万的客户，因而下一代福克斯是长安福特仍最为期待的车型。

　　另外一款车型就是C-SUV kuga，马瑞麟并没有透露国产的准确时间，但从其口风来看，为时不远，马瑞麟是“近期”，而且kuga必将在重庆投产。

　　产品投入加速，同时长安福特也将扩充产能。新的整车工厂明年将投产，而到2013年，新的发动机工厂和变速箱工厂将投产。马瑞麟透露，5月份长安福特和重庆签署了变速箱引进合约，在2013年年底，将引入福特最为先进的变速箱在重庆生产。

　　“重庆将成为福特底特律之外最大的生产基地。”马瑞麟否定了长安福特在外地建厂的传言，他甚至说：“我们的中心在重庆，它会是我们世界的总部。”

　　另外，在网络、团队建设上，长安福特也将加大投入。马瑞麟告诉记者，2011年，长安福特将增加100家4S店，全国将达到450家。2015年的目标，是在2010年340家的基础上翻一番，重点开拓二、三、四、五、六级市场。

　　对于新能源车，长安福特也在准备当中。马瑞麟透露，长安福特的新能源方案是要做整个平台的电气化，而不是某款车型，要根据中国城市和乡村用户的需求来开发车型。

　　“现在正在进行一个试运行的项目，有即插式、混合动力和纯电动的解决方案，福特和长安福特所有的专家组成的团队，为这个中心服务。我们已经和丰田签署了谅解备忘录，将和丰田合作开发混合动力汽车，提供可持续发展的解决方案。”马瑞麟说，“我们会尽快把混合动力车引入中国。”

　　研究合资自主 ，马自达拆分不损品牌

　　对于马自达的拆分，马瑞麟表示，目前分家进展得比较快，比较高效，他透露，拆分方案都已经获得了政府的同意，正在审批当中，最快将在今年年底完成。马瑞麟特别强调：“拆分我们一定不会让各个品牌都受到损害的。”

　　此前长安福特也并没有透露做自主品牌的消息。此次马瑞麟在记者的追问下表示，长安福特也正在研究中国市场的具体需求，至于多长时间内推出自主品牌，还没有时间计划，但如果做，长安福特一定会有信心的。

　　“福特已经打开了大门，”马瑞麟感慨地说，福特正在发生着变化。

　　8年的合资生涯，相对应其他合资企业，长安福特不算久，也不算太晚。在黄金发展的21世纪前10年后半段，合资主流企业悉数赚得盆满钵满，福特的合资企业长安福特取得了一定的成就，但相比对手来说，无论产品引入、市场力度和对中国市场的把握上，长安福特处于弱势地位。

　　马瑞麟谈到了本土化研发的重要，他说，从一张白纸到产品推向客户，需要能力的验证，所有相关能力建立需要基础，今年之后，长安福特的本土化能力一定会很强，一定要有自己开发设计的能力。

　　按照目前行业态势，长安福特已经处于稍晚的地步。长安福特目前最为重要的，是迎合福特亚太战略，将尽可能适合中国的车型导入进来，多产生像福克斯一样的车型，将市场地位尽可能地提升，实现行业第四的目标，才有可能在更大范围内寻求更好的路径，才有和其他主流对手过硬招的资本。