吉利新能源谨慎布局：适宜规模地产业化

　　对于新能源，汽车厂家进行的是一场长时间赛跑，比拼的则是资金、技术和耐力。在上述三个要件上，吉利汽车都没有特别的优势。所以，在谈到吉利汽车的新能源战略时，吉利控股副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全表示，“在新能源汽车上吉利要多做少说，态度则要务实谨慎又要积极乐观！”

　　向来高调的吉利在新能源汽车领域显得低调。但低调并不意味着没有作为。上周，赵福全接受南都记者采访时表示，“在汽车动力源上，吉利奉行的是能源多样化战略，既立足于持续开发和完善传统动力总成，同时也开发电动车、混合动力及其他替代能源等各种新能源技术，并适时推进其产业化，以适应未来汽车动力源可能发生的任何转变。”

　　战略路线：多样化战略推进产业化

　　“新能源车作秀容易产业化难，产业化后让老百姓买单更难。”赵福全表示。在他看来，不能实现产业化并为消费者接受的新能源技术，注定了只是“作秀”的技术，因为无法实现可持续的发展。吉利在新能源汽车领域之所以一直比较“低调”，正是因为自身的目标非常明确，那就是要追求新能源技术适宜规模地产业化———在时机成熟之前，吉利宁可少说多做。

　　去年北京车展和今年上海车展上吉利汽车参展的“低碳主题公园”，是外界难得一见的吉利新能源汽车整车和技术方面的“大检阅”。去年北京车展上，吉利汽车展出了涵盖电动车、混合动力及替代燃料的6款新能源汽车；而今年上海车展上，吉利汽车展出的新能源汽车覆盖了旗下帝豪、全球鹰和英伦三大品牌。迄今为止，吉利汽车已有3款电动车和2款混合动力车获得工信部汽车产品公告。自去年以来，搭载智能启停系统的EC7-R V、插电式混合动力车型E C 7和E C 8以及纯电动车E K -1、EK -2等几款吉利新能源汽车，也相继推出并在部分市场试销。

　　在G S G(吉利智能启停系统、G eelyIntelligent Stop-G oSystem)上，继EC 7系G SG车型推向市场之后，吉利汽车还将在旗下所有车型上普及该项技术。在插入式混合动力即G P E C(吉利插入式混合动力汽车，G eelyPlug-inE lectricH ybridV e-hicle)方面，吉利聚焦于帝豪E C 7平台，先行开发完成了串联系统，随后又开发了并联系统，目前已推出了插电式混合动力车型EC 7和EC 8.

　　在电动车方面，吉利已明确基于全球鹰熊猫平台打造锂电池动力的高性能电动车。目前，吉利在电池、电机和控制器布置等关键性技术领域均已获得突破，以熊猫为产品平台打造的纯电动车EK -1和EK -2也已经推出。此外，2009年北京车展上首次亮相的概念车“吉利智慧”IG，已作为吉利汽车的全新新能源平台予以打造，目前该平台车型的工程开发已基本结束，这将是今后吉利真正为电动车打造的E-C A R平台。

　　近期重点：传统发动机仍有省油提升大空间

　　赵福全表示，整体来说吉利的新能源汽车战略是非常清晰而务实的，在目前没有人能断定哪种新能源技术将在未来成为主流的情况下，吉利将在新能源方面多管齐下，而今后无论哪种技术胜出，吉利汽车都会有所准备。

　　某知名咨询调查公司的一项调查曾表示，现在就谈新能源汽车尤其是电动车时代的到来尚为时过早。也许到2020年，真正纯电动车的比例也不会超过10%。对此，吉利汽车显然非常认同。赵福全表示，未来20年之内，事实上80%甚至90%的车型还是靠传统发动机占领市场，而且为企业创造效益。这也就是说，未来20年之内，传统发动机汽车仍然是全球的主导。

　　事实上，在赵福全看来，传统汽车发动机的燃油经济性还尚存巨大的提升空间。他表示，在省油方面，中国现有的汽油机和国外汽油机本身的差距就在15%到20%，而国外即使是最先进的汽油发动机，也还有15%到20%提升油耗提升空间。如果中国汽车行业内传统汽油发动机都达到世界最先进水平的话，油耗也还有30%以上的提升空间，这相当于目前中国所有的汽车都变成中度混合动力汽车。

　　正基于此种判断，吉利在潜心开发混合动力汽车、电动汽车、替代燃料如C N G和甲醇汽车的同时，对传统汽车发动机无论是柴油还是汽油发动机，也都投入了巨大的人力、物力和财力。“长期来说我们要开发新能源，近期来看我们还是把重点放在传统内燃机上。”赵福全表示。

　　也是在今年上海车展上，吉利一口气展示了吉利G eT ec(G = G eely=G reen，e= E ngine= E fficient，T ec=T echnology)系列9款节能环保发动机，这些先进的发动机很多都采用了小排量涡轮增压、缸内直喷、高压共轨等先进技术，排放都可以达到欧洲5号排放标准。同时，吉利汽车也在借澳大利亚D SI的技术，开发最先进的变速器，比如说6速手动变速器、双离合变速器，从而获取旗下车型更出色的燃油经济性。

　　观点

　　吉利控股副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全：

　　新能源汽车虽有发展但核心问题仍难解决

　　过去几年来，尽管吉利在各种新能源技术路径上都在未雨绸缪地准备，而且还在湖南湘潭和山西晋中榆次区规划了两大新能源汽车产业基地，但整体来看，吉利对新能源汽车的布局仍然是“谨慎”的。

　　究其原因，赵福全表示，“一个原因是吉利的企业规模还没有发展到对新能源汽车非常积极、乐观的程度，很多问题吉利本身还解决不了；第二个原因则是从新能源汽车整个行业的发展来看，本身就还存在很多的问题，如电池、成本、耐久度，也包括充电、换电池的问题，这些问题有的需要供应商和整车厂一起解决，有的则需要国家和整个社会一起去解决。”

　　在赵福全看来，新能源汽车尤其是电动车的普及，某种意义上更是一个社会问题。他认为，国家和地方政府的各种补贴并不能真正推动新能源汽车行业的发展，而消费者愿不愿意为新能源汽车“买单”，才是后者发展的最核心问题。赵福全透露，在经过认真成本核算后，目前一些厂家推出新能源汽车产品的成本，企业其实是可以接受的，但消费者却接受不了，而消费者不接受，国家即使给补贴，新能源汽车也难见有很好的发展。道理很简单，一旦国家把补贴停掉，怎么办？

　　对于电动车的发展，赵福全也认为目前还是问题多多。一些电动车已经上市了，但如果有电池的寿命、使用时间、以后的回收等问题不解决，电动车仍然没办法大规模上市。而且电动车的充电问题也是个大问题，在基础设施不健全的情况下，消费者不可能都把电动汽车开到自家家里充电。

　　亮点技术产品展区

　　G SG(吉利智能启停系统)

　　G SG系统可以在车辆从运动到停止时，自动关闭发动机从而起到降低油耗、减少排放的作用，提高驾驶舒适性，适合于经常在交通拥堵中运行或者需要频繁停车的车辆。G SG是吉利“能源多元化”战略的重要组成部分之一，这种介于常规动力和混合动力之间的智能启停技术，在节油减排方面效果显著，而且在现阶段较之混合动力和电动车技术，其推广更具可行性和实用性。吉利G SG系统首先搭载于帝豪EC 7车型，后续该技术将应用于吉利所有车型。

　　M cCar(吉利魔卡)

　　一款将轿车舒适安全和摩托车轻便灵活集于一身的未来家庭新能源概念车，致力于在成本受控的前提下解决传统汽车带来的拥堵问题、能源问题、环境问题，能实现最佳的家庭实用性和更高的驾乘乐趣。该款车实现了摩托车与轿车有机结合，内装浑然一体，又可满足四人乘坐空间。摩托车具有可折叠功能，减少体积，进出电梯更加方便。轿车可提供PL U G -IN混合动力及纯电动两种动力版本，摩托车采用纯电驱动系统组合状态，轿车的电池和摩托车的电池将连接在一起，实现能量合并及统一管理，摩托车的动力可传递给轿车的后轮，结合轿车本身的前轮驱动，实现辅助四轮驱动。

　　G PEC技术

　　G P E C(吉利插入式混合动力汽车技术)，插入式混合动力在混合动力降低能耗的基础上，再通过外接充电和纯电动行驶，实现“燃油+外接充电”两种能量来源，极大地降低能耗。吉利G P E C技术首先搭载于帝豪EC 7车型。

　　EK纯电动车系列

　　E K是吉利纯电动车系列的总称，即G eelyPureElectricV ehicleSeries。目前主要有两款电动车：EK -1和EK -2.

　　E K -1采用铅酸电池，成熟可靠，同时具有良好的放电功率特性；永磁同步电机，具有出色的功率/体积比，实现占用空间最小化、成本也较低；E K -1的最高时速为80公里，续航里程80公里；它为消费者提供经济的购车成本和使用成本，它的设计容易快速推进，实现产业化。

　　E K -2作为吉利未来储备的产品，代表未来电动车发展方向。它将采用磷酸铁锂电池，具备高比能量及高比功率特性；交流感应电机，具有良好的可调控性和低噪音性能，提供出色的驾乘感受；100%纯电力驱动，每百公里能耗为16度，能耗仅为常规内燃机驱动的三分之一。E K -2的最高时速可达150公里，续航里程为180公里，并可在18分钟内完成快充至80%的电量。E K两款电动车均将在近期陆续上市。

　　IG(吉利智慧)

　　IG全称Intelligent G eely，其推出的1+δ成本理念即整车除去动力总成之外，成本仅1万元，然后客户再根据自己的不同使用需求，选择不同规格的动力系统。就如先买一个数码相机，再根据自己的需求买不同容量的存储卡。

　　δ不但包括不同规格的纯电驱动系统，还包括可选1.0排量的三缸汽油机动力总成。位于IG车顶及机舱盖上的太阳能电池板，能以88W的功率持续发电。只要有阳光，就有能量。太阳能电池板还可以将太阳能转化为电能，在夏天将有效地减少阳光照射导致的车内温度升高，减少空调的能量消耗，实现全方位的节能效果。