东风大自主方案年内敲定 三个层次布阵

　　为了配合“大自主”战略，东风风行的换标计划已经暂停。在五个月前还挂着野兽标识登陆上海车展的景逸轿车，将仍然保持东风品牌。

　　这只是东风大自主战略开始整合的一个片断。据消息人士透露，目前，东风乘用车东风风神，已经在车辆运输方面与东风的合资公司神龙公司合作，两个公司混搭车配送全国。而今后将很可能在其他自主品牌当中应用这种模式。

　　“协同”，已经成为东风公司副总经理刘卫东心中最为重要的关键词。据悉，本月，东风集团将召开自主乘用车事业发展第一次协同会议，就集团大自主的协同进行研讨，确定协同的原则，并成立协同工作小组，构建协同合作的机制，发挥集团协同效应。

　　由于东风自主乘用车一直犹如一盘散沙，政出多门，对于如何整合和协同，还需要颇为具体、明确和细致的整合手段。对此，刘卫东抛出的答案是：“年底前会有具体的协同方案出来。”

　　整合初现

　　9月2日，天津。刚刚走下演讲台的东风汽车公司总经理刘卫东成为各路媒体“围追堵截”的重点对象。“东风大自主”成为被追问的主要问题。

　　对于前不久发布大自主战略的东风集团而言，自主的目标十分清晰，即2015年200万辆左右的规模。按照刘卫东的表述，东风集团大自主战略将实行三层次推动，第一是形成“2+2”格局，第一个2代表东风乘用车公司、东风小康汽车公司，第二个2代表郑州日产、东风柳汽。“这是目前最为重要的第一阵容，要把这四家企业协同发展好。”

　　刘卫东同时表示，第一阵容的协同，也将分为几个层面。前期重点在动力总成、营销渠道上展开协同；之后要在产品研发、品牌形象、市场营销上进行整合和协同，东风乘用车公司和公司技术中心将建立专门的窗口与东风柳汽及东风郑州日产对接。

　　第二战略层次为，以东风裕隆为主体的自主品牌。在东风的大自主战略中，东风裕隆的地位比较特殊。作为一家中中合资企业，它既不同于东风风神这样的嫡系自主，也不同于东风日产、东风本田等合资自主。

　　由于合资方台湾裕隆集团与东风集团有多年合作基础，且非常重视大陆市场开拓，把东风裕隆看做在大陆“翻身”的重要机会，在研发、品牌等方面有更多的共享资源。据悉，纳智捷品牌便是东风裕隆在国家工商总局以东风和裕隆50:50注册的。

　　东风集团也很看重这个可以在自主上加分的企业。与此前自主品牌定位低端不同的是，东风裕隆定位高端，且瞄准持续增长的SUV阵营。除即将上市的纳智捷大7　，明年还将推出纳智捷MPV和CEO车型。

　　发展合资自主品牌是东风大自主战略的第三个层次。即东风旗下各个合资公司，东风日产、东风本田、神龙都要发展自主品牌产品。“这些在总体销量当中占比很高。”刘卫东称。

　　在东风大自主战略中，合资自主将会扮演很重要的角色。据悉，除了已经确定开始推合资自主品牌的东风日产、东风本田外，神龙公司也会推出合资自主品牌。

　　而刘卫东也已开始在自己分管的范围内，启动了协同作战的按钮。

　　据消息人士透露，目前，东风乘用车东风风神，已经在车辆运输方面与东风的合资公司神龙公司合作，两个公司混搭车配送全国，既节约了运输成本，又缩短了客户提车时间。“以后很可能在其他自主品牌当中应用这种模式。”上述消息人士表示。

　　此外，在品牌与标识上，东风也力求统一。在今年的上海车展上，东风柳汽的东风风行品牌曾展出了一辆换标的景逸轿车，标识一改以往的东风标识，而是全新的野兽造型。不过为了配合“大自主”战略，东风风行的这个换标计划已经暂停执行。

　　目前，从零部件层面进行的整合也已经开始。早在7月份的东风集团领导分工调整中，便将商用车零部件与乘用车零部件划分开来。而8月末，“东风乘用车带动东风系零部件发展工作”正式启动。“必须打破常规的合作模式，以更加开放的方式进行合作，东风乘用车公司带动东风系零部件发展，后续将尽快签订战略合作协议。”刘卫东称。

　　多线难题

　　今年4月份，朱福寿成为东风汽车总经理之后，立即抛出了东风汽车乘用车大自主品牌战略，计划到2015年，东风自主品牌销量达到260万辆。其中，自主品牌乘用车要达到180万辆至200万辆的规模。

　　在今年6月底东风汽车进行的高管分工调整上，刘卫东被确定为分管东风乘用车、东风柳汽、郑州日产等，成为大自主战略的具体“操盘手”。

　　由于多年积累的历史原因，东风旗下的自主品牌乘用车如沙盘一样没有形成合力，而刘卫东的当务之急是令自主沙盘凝聚协同。

　　在执行层面，尚有很多问题有待厘清。比如分散在旗下不同子公司中的自主品牌如何协同，合资自主与嫡系自主如何分工协同等。

　　在东风大自主战略发布后，东风旗下各板块的自主资源进行整合被认为是大势所趋，甚至曾有传言称郑州日产将被拆分，但刘卫东在采访中否认了这样的说法，“今后郑州日产仍将采取双品牌战略，既发展日产品牌，也发展东风品牌。”

　　此外，东风旗下自主品牌的企业分散在武汉、郑州、柳州、十堰等多个地方，不但政出多门，而且相距甚远。刘卫东称，“这就需要及时沟通，建立相应的协调机制，包括品牌管理、渠道布局、研发、海外战略协同等，都需要研讨。”

　　朱福寿设计了一条中庸且颇具操作性的路线，“通过平台整合和战略整合的方式，进行东风大自主战略的推进，发挥协同效应。”按照朱福寿的表述，从产品到营销等各个环节，集团都会做统筹考虑。

　　刘卫东透露，东风集团将在今年年底之前制定大自主的具体整合计划，“我们必须在年底之前对大家有一个说法，我们以后的奋斗路线也会更清楚一些。”