“教父”隐退 江淮何去何从

　　江淮汽车集团董事长左延安或许不是国内汽车界最惹人注目的风云人物，但绝对是任职时间最长的“一把手”。在江淮这样一个具有浓重军工色彩的地方国企里，左延安在负责人的位置上一待就是21年。

　　不过，据接近安徽省政府官员的消息人士透露，在江淮内部被奉为“教父”式人物的左延安，将在今年正式“封印”。据悉，左延安并非主动请辞，而是被动退休。如果不出意外的话，已经“超期服役”两年的左延安今年或将被迫交出帅印。

　　消息传来，江淮集团旗下上市公司江淮汽车(600418)股价应声而跌。9月8日上午，江淮汽车仅开盘一个小时，股价就从8.06元下挫至7.96元，跌幅超过1%。由于半年报业绩不佳，加上报表中“埋藏关联交易”等因素，江淮汽车股价一直疲软。

　　现实让曾经为江淮创下连续15年增长超过50%骄人业绩的左延安颇为尴尬。

　　数据显示，江淮汽车8月销量虽然整体实现了11%的增长，但最大动力却源自当月增幅达到279%的汽车出口。其中，公司最大利润来源MPV和轻卡则分别暴跌56.6%和37.9%。

　　除了业绩下滑，江淮内部近期还传出乘用车营销公司人事大调整的说法，这让外界更加确信了左延安的离任可能带给整个江淮的“危机”。而对江淮更为不利的传闻是，左延安的退休，扫清了江淮与奇瑞重组为“大安汽”的最大障碍。难道这一次，左延安真的要在动荡中向江淮“告别”吗？

　　“教父”离场

　　虽然早在两年前就曾传出左延安退休的说法，但此次显然不同于上一次。接近安徽省政府官员的消息人士日前告诉记者，安徽省国资委和组织部有意让左延安干完今年退休，以便提拔新一代的年轻人。

　　“曾有人说情，希望左延安再干两年，但省政府没同意。”上述消息人士披露，从个人感情上讲，左延安相当留恋他在江淮一手打造起来的“汽车帝国”。对此，江淮内部人士则回应称，“这些都由上面组织部门来决定”。

　　这意味着，继苗圩、竺延风、尹家绪之后，左延安将成为又一位离任的汽车元老。他们的共同身份是见证了中国汽车业跨入新世纪后历史性变革的一代掌舵人。不同之处在于，前三位都仍在江湖，只是改走仕途，而左延安却可能“解甲归田”。

　　从某种意义上说，“如果没有左延安就没有江淮的今天”。

　　而左延安也因此成为江淮历任“一把手”当中，给江淮留下个人印记最深的一任掌门。从1968年进入江淮那一刻起，左就没有离开过。

　　1990年，在江淮埋头苦干22年的左延安开始以“一把手”的身份执掌江淮。在此后的20多年里，曾在东海舰队服役过的左延安，给江淮留下了比其他企业更浓墨重彩的军事化管理风格。

　　比如，江淮员工的工作服不是蓝色而是红色，左延安也喜欢外界称江淮为“红军”或“八路军”。厂区里每天早上八点会响起军号，全体员工下楼做操，遇到新产品下线或新工厂投产等重大节日，厂里还会举行盛大的升国旗仪式。此外，江淮轿车LOGO是椭圆形内接五角星，左将其蕴含的意义称为“新长征精神”。

　　“老头挺可爱，待人友善和蔼，几乎从不吹胡子瞪眼，即便下属犯了错误他也会笑着跟你说话。跟媒体朋友一桌吃饭时，他甚至甘愿起身离席给年轻的记者敬酒。”江淮内部人士告诉记者，平时一脸和气的左延安，在处理涉及到企业的关键问题时却“立场坚定，原则性问题绝不让步”。

　　2000年，江淮与韩国现代就MPV项目洽谈合作，江淮在选中现代的一款商用车后提出，要求现代进行技术转让，即江淮全面买断这款产品的制造权。对此，现代并不情愿，但左延安随即放出话来，“没有现代，江淮一样可以生产出自己的商务车”。最后，急于进军中国市场的现代只能妥协，并承诺向江淮转让技术。

　　左延安当上江淮一把手时，中国的各大汽车企业正在忙于合资、改制。“无人理睬”的江淮于是采用了“避开大路，占领两厢”的军工企业做汽车的路线，放弃整车和发动机，改做底盘赚到第一桶金，用它做资本造商用车，再用赚的钱开发轿车，这种渐进式的稳步积累的方式，也为左延安赢得了江淮“定海神针”的美誉。

　　个中缘由

　　由于左延安对江淮发展的特殊贡献，因此在2009年左延安60岁临别退休之际，安徽省国资委极力挽留，并提出希望左可以再为江淮多干一届(即五年)。对此，左延安欣然应允。但谁曾想，这一届任期尚未干满，就从安徽省政府相关部门传出左延安“即将于年内卸任”的消息。

　　坊间广为流传的说法是，左延安在最近两年里“犯了一个政治性错误”，才导致其“晚节不保”。这个“错误”可能始于与正道公司洽谈的新能源汽车合资项目。多方信息显示，正道公司背后的实际控制人，正是华晨汽车原掌门人、现远遁美国的仰融。

　　2010年8月，在毫无征兆的情况下，江淮汽车突然发布公告称，公司已与天津正道股权投资管理有限公司，签署了新能源汽车合资项目的《框架协议》。根据该协议，双方约定将出资7亿元，组建一家各持股50%、名为“安徽江淮正道汽车有限责任公司”的合资公司，发展新能源汽车业务。

　　此次合作引来一片质疑，外界担心江淮被不具备整车资质，又拿不出核心技术的正道公司给“忽悠”了。

　　面对潮涌般的质疑，左延安却回应称，合资正道的风险是可控的。但不幸的是，仅两个月后，仰融控制的一家香港上市公司——正道汽车就发布公告称，因天津正道不符合现有法律规定的收购上市公司的有关条件，仰融欲通过天津正道托管新潮实业股权的设想未能成行。

　　这意味着，仰融控制的天津正道，失去了其在中国市场参与汽车投资项目的唯一一块跳板。时至今日，协议已签署一年之久，江淮与正道的新能源车合资项目，仍无推进迹象。

　　据江淮汽车相关负责人透露，仰融目前需要解决的是自身的身份问题，“如果这个问题解决不了，我们之间的合作肯定无法成功”。但由于江淮与正道签署的只是意向性合作协议，到目前为止没有任何前期投入。

　　目前，双方都“还在等政府的决定”。不过，记者近日从接近安徽省政府官员的消息人士处获悉，限于仰融潜逃在外的“戴罪”身份，江淮与正道的新能源汽车合资项目，实际上在签约备忘录不久后就已宣告流产。

　　至于安徽省政府为何决定“提前”左延安的退休时间，江淮与正道的新能源车合资项目是否牵涉其中，从目前来看还没有明确答案。不过，一个值得玩味的细节是，在与正道合作被广泛质疑之后，左延安就很少出席各种汽车界的活动并接受采访。“虽然合资失利，江淮并未损失真金白银，但董事长可能不希望媒体将更多目光聚焦到江淮与正道的新能源汽车合资项目，更不希望给他现在的工作和生活带来不必要的麻烦。”江淮集团的一位内部人士如此解释道。

　　没有左延安的江淮

　　对于江淮而言，左延安的退休则意味着一个时代的结束。对于市场和投资者而言，后者所面临的选择将是，如何接受和看待一个没有左延安的江淮。对于继任者而言，最大的挑战是，如何站在左延安的肩膀上，将江淮汽车的战略转型推向更为广阔的纵深阶段。

　　在左延安主导的20年里，江淮集团下设的江淮汽车完成了上市和股权分置，并成功杀入轿车领域，此外还联手美国两大商用车巨头组建新的合资公司。到2010年第200万辆江淮车下线时，江淮已经从一个名不见经传的地方国企，晋级为全国汽车企业综合排名第八的“大江汽”。

　　连左延安有时都不得不感慨，从上个世纪50、60年代以来，江淮和南汽等十几家地方国有性质的汽车企业一起沉浮，在改革开放的市场经济大潮中接受洗礼和淘汰，但真正依靠自主发展，没有沉没且将一块舢板打造成一艘大船的，只有江淮一家。“江淮不求走得快，但求走得稳。”

　　只不过，这艘大船现在已经到了换舵手的时候。如果再遇到风浪，新舵手能否像左延安这根“定海神针”一样，驾驭江淮平稳前行？

　　在此之前，左延安已经有意识地将安进作为“接班人”推向前台。在老帅功勋与少帅魅力之间的较量中，天平开始倒向后者。安进，在业界眼中，是和徐留平一样具有儒雅风范的年轻接班人。这种儒帅风范与左延安的老成持重不同，安进显得更为高调和活跃。

　　2010年11月，江淮“十一五”总结暨200万辆下线仪式上，左延安短暂现身，让外界更加确定，他本人已处于不多过问公司业务的“半退休”状态。“我是一个喜欢冲动的人”，江淮转型的初步成功显然让安进无比兴奋。从详解江淮“十一五”的成就到剖析“十二五规划”的步骤，安进已然成为江淮未来战略的“代言人”。

　　这次新闻发布会也让业界肯定，处于创业最佳状态的安进将是左延安接班人的不二人选。“安总很受欢迎的，”江淮内部员工私下里与记者交谈时称，除了“长的帅”，他还是土生土长的江淮人，安进的父亲就曾担任过江淮的老厂长。此外，安进的善谈与工作激情让其在职工内部人气颇高。

　　虽然喜欢“出镜”，但安进的履历显示，他的从业经历是从汽车质量到研发、再到技术的一条扎实路线，先后担任了合肥客车总厂总质办主任，江淮汽车有限公司汽车研究所副所长、所长，江淮汽车有限公司技术中心主任、董事、副总经理以及江淮汽车集团有限公司总经理、董事。

　　从在汽车业的历练上看，安进完全具备接班人的条件。但安进能否顺利晋级目前仍存变数，有消息称，左延安的接班人不排除由安徽省国资委和组织部“空投”的可能。