利润下滑 广汽押宝传祺
销售逾半年的传祺并没有交出满意的成绩单，幸好，广汽给了它足够的时间。
传祺离它的盈利临界点还很远。“一般的自主品牌车企盈利临界点是销售达到3万辆，而传祺的临界点至少要6万辆。”广汽总经理吴松表示。
在吴松看来，这样的“反常现象”是因为传祺比其他的自主品牌车企更加愿意花时间和资金去打基础，“品牌打造首先需要好品质。”
母公司广汽集团近年在各条战线上的投入，加速了其资金的压力。上半年又遭遇纯利润下降25.6%的不利局面，但其在传祺上的投入，不仅没有减少，反而倾注了更多的期望。
特别是因合资公司有异议、广汽在H股上市受阻与上半年合资公司利润大幅度下滑，广汽更加坚定了其自主品牌路线。
公务车开山
为了赶上政府公务车采购政策的变化，广汽乘用车甚至比原计划提前三个月推出1.8L传祺。
“10月初各地政府车辆采购可能会重新启动，可能最先从北京开始。”广汽乘用车副总经理徐育林说。
对于早就瞄准公务车采购的传祺来说，之前错失的机会现在可能弥补回来。8月28日下线的传祺1.8L，“就是为了赶在公务车采购重启之前。”吴松说。
根据最新的《党政机关公务用车配备使用管理办法》，一般公务用车采购标准将由目前2.0排量、25万元内的标准下调至1.8排量、18万元以内。
广汽传祺1.8L几乎是为这一标准量身打造。据广汽传祺方面介绍，传祺1.8L已经完成了所有政府公告、环保认证和耐久试验。
但事实上，吴松也坦承，单依靠公务车市场难以支撑一个车型。根据广汽方面的数据，我国公务车采购一般能占一个车企销量的10%左右，而传祺的目标是将这一比例提高到20%左右。
很显然，吴松更愿意把政府采购当成一个“榜样”，或者一个免费的、影响力巨大的广告。
“我们当然要考虑普通消费者，所以推出了最低配置的10.98万元的价格。”吴松之所以采取这样的定价策略，一是可以延伸价格区间，二是国内消费者对于自主品牌的看法，让吴松在最近一年销售传祺过程中体会颇深。“即使是再好的东西，也会因为消费者对于自主品牌的偏见而卖不出去。”这是传祺最担心的事情。
根据广汽集团(02238.HK)8月30日公布的上半年业绩报告，广汽传祺上半年累计销售7941辆。广汽传祺早些时候不得不调低3万辆的年销售目标为2万辆。
控成本降价
在公务车市场，广汽传祺很快就将遇到它的竞争对手，荣威750、奔腾B70等自主品牌车型也都已经或即将推出1.8L车型。
在凸显优势上，最直观的就是价格。传祺2.0L近期有1万元的降价，而作为公务车竞争者的传祺1.8L，则直接在价格上做了“低估”，“在最低配置版价格上，至少降低了1.3万元。”吴松说。
为此，广汽传祺不得不延长盈利预期，盈利临界点也比其他自主品牌提高了一倍。对于这种情况，广汽乘用车母公司广汽集团是支持的。“我们在建厂的资金投入方面没有吝啬，几乎按照国内最先进的汽车工厂标准来建设。”广汽传祺内部人士称。
在丰田发动机公司工作多年的吴松深知，竞争力就是好品质加低成本。“丰田的发动机生产成本甚至比国内自主品牌的还低，但品质却非常好。”吴松说。
广汽在成本控制方面的经验，很快被引入到广汽传祺。据介绍，广汽传祺主要通过提高材料利用率，减少浪费来降低成本。而广汽在广州经营多年形成的供应商配套链，也为传祺挑选供应商，节约各种成本提供了便利。“60公里内分布了大部分汽车零配件供应厂家。”广汽传祺内部人士说。
广汽集团高层在传祺1.8L下线仪式上，重申了对传祺这一自主品牌的大力支持。事实上，广汽近年与合资公司的诸多瓜葛，比如上市过程中来自合资公司外资方的阻力等等，再加上今年以来因为合资公司利润下降，导致广汽集团纯利润大降，更加坚定了广汽做自主品牌的决心。
根据8月30日广汽集团发布的上半年业绩报告，上半年广汽乘用车的销售收入为254.09亿元，较去年的282.2亿元下降11%，占公司销售收入的91.9%。经营利润为22.24亿元，较去年同期的33.58亿元大幅下滑了33.77%。广汽集团上半年净利润为17.16亿元，较去年同期的23.08亿元下降了25.6%。尽管利润下降幅度较大，但不久前广汽还不得不支付长丰14.48亿元股权转让款。
资金压力下的广汽集团并没有停下广汽传祺的建设，8月29日，广汽传祺广州化龙基地的厂房对面，一幢名为“广汽研究院化龙新址”的高层建筑正在紧张建设中。
不难看出，广汽对发展传祺的决心是坚定的，同时也对传祺寄予了更多的厚望。
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