徐和谊：低端起步让自主品牌双重迷失
新浪汽车讯 苏雨农 王政楠（北京报道）
【提要：自主品牌在市场与政策的双重压力下迷失，是长期以来低端起步积累到一定程度的结果。】
2011年，中国汽车驶入了慢行区。其中自主品牌乘用车下滑尤其厉害，几个自主品牌企业甚至出现了负增长与裁员的现象。日前，北汽集团董事长徐和谊在接受新浪汽车采访时表示，自主品牌在市场与政策的双重压力下迷失，是长期以来低端起步积累到一定程度的结果；面对自主品牌出现的这一“拐点”，北汽方面更坚定了走集成创新、“高举高打”的决心。
双重迷失
徐和谊认为，对于目前惨淡的汽车市场，很多人都将原因归结到国家宏观政策调整和汽车优惠政策取消等诸多不利因素，但这些只是表面现象。“准确地说，这种低迷是自主品牌长期以来低端起步积累到一定程度的结果。自主品牌走过了近10年的路，现在，它开始受惩罚了”，他说，“因为现在是消费决定市场的时代。如果自主品牌仅仅能造出一辆车的话，是远远不能满足消费者需求的，只能被市场所抛弃。”
而现阶段，合资自主品牌的产品已经丰富到极致，覆盖到多个细分市场中。同时，国家政策要求合资企业扩大产能，优先发展合资自主项目，所以目前所有的合资企业都在奋力发展合资自主品牌。对此，徐和谊无奈地表示，合资自主品牌的国产化率会比本土自主品牌更高，但成本也会更低，如此一来，就等于间接地把本来就生存困难的本土自主品牌逼向绝路。
除此之外，国家即将出台的十二五规划新节能标准对于所有自主品牌企业而言都是一道难关。在动力总成技术、底盘技术，增压技术、缸内直喷技术、启停技术等多项核心竞争力上，本土自主品牌都处于弱势地位。“企业没能练好内功，最终只能无奈的在市场与政策的双重压力下迷失”，徐和谊说。
投机之痛
对于目前自主品牌研发实力弱的问题，徐和谊指出，现在很多企业做自主根本没技术，“特别是关键技术，更别说核心技术”。整车、零部件总体都比较弱。“尽管也有一些海归人才的引进，但做过整车开发的很少，所以总体也都处于摸索、积累阶段”，他说。对于过去自主品牌的造车理念，徐和谊显然很是痛心疾首——他认为过去自主品牌的造车理念是一种投机，“投机的恶果早晚得吃。所以自主品牌的问题今天不出现，明天也会出现”。
因此，徐和谊明确指出，自主品牌如果只依赖价格竞争，路是走不长的。他说：“如果只是卖几万块钱的车，可能短期内产品确实能卖出去，但企业和产业根本谈不上可持续发展。”
现阶段，一些自主品牌企业“墙内开花墙外香”，在出口方面小有成绩。徐和谊认为，这也只能算是一种投机行为。因为，在海外市场上，中国自主品牌出口的乘用车只能和日韩的二手车争夺市场，这完全不足以证明中国自主品牌真的走向了强大。“塞翁失马，焉知非福”，徐和谊希望，借由今年市场低迷之现状，可以让政府部门与企业决策者引起足够重视，排除投机的想法，苦练内功，培养核心竞争力，用实力挣回市场，发展自主品牌。
高举高打
面对今年以来自主品牌的生存现状，徐和谊表示，这一切更坚定了他“高举高打”的思路。这个“高”就是高起点、高端产品，北汽的自主品牌要做中高端以上车型。面对很多质疑的声音，徐和谊坦承，北汽现在的实力还比较弱，“但是随着我们对萨博技术的消化再吸收，接下来的实力就将体现出来”。
对于收购萨博技术一事，徐和谊认为这是一桩非常划算的“买卖”。他认为，国外汽车企业领先是有道理的，中国在汽车发展上还是个小学生，全面学习国外先进技术，能起到事半功倍的效果。
“北汽现在的发展势头比较稳健，在成功收购萨博之后，北京在技术研发上一律遵照萨博的标准”，他说，“虽然起步晚，但我们有标准、有流程，不是一盘散沙，不会在黑暗中摸索着乱走。”另外，徐和谊还透露，目前，依托萨博的技术，北汽正在研发自己的1.5T的发动机和变速箱。
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