节能补贴阵营要裁员 消费需求或提前释放

　　政策层面久无波澜的佛山汽车市场，刚刚进入下半年的第一个旺季，就迎来了两个“不确定因素”。

　　近日，国内众多媒体报道了节能汽车补贴政策可能将执行新政的消息，众多报道一致认为入围产品的平均百公里油耗门槛将有所提高，由此受惠车型范围将会缩小。

　　紧接着，佛山市公布了《佛山市价格调节基金征收使用管理办法》，从下月起税费按销售额的0.2%计征税费。

　　而通过在市场第一线的走访调查，记者了解到，进入9月以来，佛山汽车消费的热度确实未辜负业界期望，比上月同期有所回升；除了一直稳健发挥的豪华车型外，小排量车型也明显升温。

　　正当车商们挽起袖子准备大干一场的时候，新的变化将为汽车带来哪些波动？

　　节能补贴门槛或将提高

　　送走沉闷的八月，汽车销售员小陈终于松了口气，接下来两个月的时段是他拼销量、拿提成的黄金时期。但是小陈没想到的是，一则有关汽车节能补贴的新闻，也许将为他的预想带来变化。

　　消息来自日前在天津举办的2011年中国汽车产业发展国际论坛。据国内多家媒体报道，国家财政部有关负责人在该论坛上表示，酝酿多时的节能汽车补贴新政，将确定提高准入门槛，入围产品的百公里平均油耗将由现在的6.9升改为6.3升，不过单车补贴3000元的标准不变，这项政策将在今年10月1日起正式实行。

　　尽管截至记者发稿前，还没有关乎此事的正式文件或官方决定宣告出台，但这一消息已经让媒体和汽车界大为关注；其个中原因，与汽车节能补贴一年多来制造的效应，以及当前车市的状态紧密相关。

　　汽车节能补贴，被视为目前市场上最主要的汽车消费刺激政策。2010年6月30日，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部公告了“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录；对目录内的车型，按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。

　　这一政策在佛山正式实施后，首先就迅速受到了众多汽车经销商的认可，对其宣传推广十分积极，另一方面也确实起到了市场实效。

　　截至今年5月，国家发改委已经公布了共六批节能汽车推广目录。在这近一年期间，随着目录的增多，受益车型逐渐涵盖了市面上众多合资、自主品牌的小排量家用、代步车型，几乎每位消费者在选购汽车的过程中，都或多或少在展厅里接触过一些贴有节能标签，可享受3000元补贴的车型。

　　而今，变动的消息传来，不符合条件的车型可能难以留在补贴目录内，这就不能不让车商为之紧张。

　　部分车商可能自行补贴

　　前述消息虽然简单，但所提及的补贴新政策的核心已经十分明确，就是将补贴门槛提高，其衡量标准是相关车型的百公里平均油耗。而按照现行目录中节能车型的油耗水平，传闻中6.3升的新“门槛”将把很多车型拦在门外。

　　换而言之，如果新政确如消息所说执行，那么大批原来享受国家补贴的车型，在价格方面的优势将立即被削弱。

　　对于刚开始百米冲刺的车商而言，这肯定不是一个值得高兴的消息。在节能补贴一年多来的执行期间，不少车型在营销中的主要卖点之一，就是拥有“国家补贴”的头衔，而佛山的不少消费者对此也非常受用，并且逐渐习以为常。

　　也许正是因为节能补贴的重要性，围绕着该政策的各种传言始终未断。在此前，国内一些媒体曾经不止一次传出节能补贴可能提高要求的消息；而在今年夏天的佛山汽车市场，有关“节能补贴可能将终止”的消息也曾引起车商的担忧。不过，只有这一次的消息似乎最为真切。

　　“从一部车的总价来看，区区3000元对大多数已经准备好资金，一定会出手的消费者来说，并不算是迈不过去的坎；但是从心理角度，却不是一下子就能让人接受。”南海区一家4S店市场经理对记者分析说。

　　一般而言，在当前的车市旺季，车价都会随着市场需求的增加而坚挺；不过，在绝大多数消费者的心理诉求中，这却是一个理应大减价、大优惠流行的时段。正是因为如此，节能补贴的现实意义就更不可代替。

　　据了解，在此前节能车型推广目录刚刚推出一、两期、车型覆盖面还比较有限时，一些看准了风向的经销商就已经主动打出了“国家不补，店家自补”的旗号，对部分车型每辆自掏腰包3000元，以此弥补与受补竞争车型之间的差距；也许是由于收效不错的原因，此举一度较为风靡。而面临下个月可能出现的新局面，有业内人士称，并不排除一些商家重新推出类似优惠的可能。

　　10月消费需求或提前释放

　　现有补贴措施如能被证实将在10月改弦易辙，那么一场抢搭政策末班车的购车高峰或将难以避免。

　　“反正也决定了要买，那肯定会赶在有补贴的时候搞定。”在采访中，一些正在挑选汽车的消费者明确向记者表示，为了避开农历7月的鬼节，虽然此前已经圈定了一些备选车型，但还没有下定金；不过现在问题已经不大，不愿因为继续犹豫而错过补贴。

　　受益于国庆黄金周带动，在佛山，每年10月都是几乎可以和9月媲美的汽车销售高峰期；无论是在2009、2010年这样的汽车行业上升期，抑或是2008年这样的低潮期，都几乎未发生例外。

　　原本按照此前佛山车市情况判断，再现“金九银十”的走势并无阻碍；不过，如果消费者集中在9月内抢购补贴车型的话，那么车商原定的进货和价格变化节奏就很有可能被打乱。

　　在此前的2009年底，因为购置税优惠政策结束，佛山消费者一拥而上，争抢购车，致使不少4S店连展车都被一扫而空，这种情况会不会再次上演？对此商家表示，消费者基本无需为此担心。

　　“因为之前销售情况不算理想，所以大家的库存都还比较充裕，即使市民集中消费，也很难会出现大面积断货的情况。”一位自主品牌4S店市场专员说。

　　调节基金暂不会影响车价

　　与人们对节能补贴的种种揣测相比，佛山市向五区推广实行价格调节基金征收的这一新政，来得更为清晰。

　　9月7日，佛山市政府公布了《佛山市价格调节基金征收使用管理办法》，宣布今后全市对汽车销售商将按销售额的0.2%计征税费，新办法将于下月起施行。

　　此前，顺德区已经从7月1日起正式开征价格调节基金，比率为0.1%。有关部门在政策解读时明确，征收范围具体指的是一手新车的销售收入，不包括二手和售后。

　　根据比例计算，以一部20万元的车型来计算，税费顶多400元。尽管如此，一些车商仍然存在不满，“这件事影响很大，因为本来市场销量就不是太好，经销商都在微利经营，很多新车甚至都在亏损销售。”一位资深从业人士告诉记者。

　　不过也有车商在接受本报采访时表示，在时下争夺客源的激烈竞争中，不少品牌促销额都是“成千上万”，而对于售价主要集中在10万—20万元区间的家用车型来说，两三百元带来的影响，不会让消费者有太大感觉。

　　事实上，在7月下旬顺德开始启动征收前，当地车商也曾表示，虽然此举会增加压力，但由于没有涵盖售后和二手环节，因此可以有更多空间对新增成本进行消化；而是否因此涨价，要看下半年的竞争态势是否能给车商机会。事实证明，7月份当地率先征收后，为了保证销量，顺德车商还是保持了价格的稳定，相信这一局面也将在“有客必争”的10月继续出现。