青出于蓝 大通V80要走第三种道路
本报记者 牛立志 见习记者 宋文豪
“大通刚上市，零部件供应肯定不会及时，所以维修保养会不方便，车子一但出了问题不及时修好你就等着挨领导骂吧。”9月5日上午，大通刚刚上市，北京一家轻客销售点(同时经营依维柯与全顺)的销售经理杨先生如此“告诉”前来咨询的顾客。
显然，大通的到来已经让竞争对手开始感到压力。“下半年包括明年的轻客市场竞争将更加白热化。目前全顺和依维柯一方面在进行产品结构调整，另一方面在降低成本支出。”北汽控股自主品牌微车事业部总监林伟在接受媒体采访时表示。
记者了解到，今年上半年轻客累计产销量分别为15.59万辆和16.59万辆，同比累计增长分别为14.47%和17.23%，远远大于车市整体增速。对于这样一个细分市场，其潜在的增长空间早被各个厂家所关注。然而，大通甫一上市，轻客市场似乎就传来了火药味。
作为一个后来者，大通如何后发制人？上汽集团副总裁、上汽商用车事业部总经理肖国普给出了自己的打法。
青出于蓝
“虽说越来越多的高端轻客进入这个市场，例如江淮、东风、上汽和奔驰，但目前仍不会造成太大的危险。”江铃汽车销售总公司全顺品牌经理涂文旺认为，新进入者的产品线尚未完善，产品存在不稳定性，简而言之就是没有完全准备好。“现在很难在市场上见到这些厂家的全系车型。即使所有厂家的产品悉数到位，仍需要时间来开拓市场，所以不会造成太大的威胁。”
的确，以此次上市的大通V80为例，“只有三款车，分别面对三个市场——移动商务、通勤旅游、物流运输。”上海汽车商用车有限公司副总经理金觉明表示，“面对的竞争对手，有宽体轻客的现有产品，也包括GL8、奔驰一类的产品。”
“现在，世界上一些大的汽车公司已经在和我们进行联系，要做我们的地区代理商，所以我们很有信心。”肖国普表示，“今年计划出口500辆左右，明年要突破2000~5000辆。”虽然表面上说的是数字，但这背后是“产品一开始就是左驾与右驾同时生产，完全能够满足世界各地市场的需求”。
“这在国内轻客市场上几乎看不到。”参加发布会的一位业内人士表示。因此，尽管大通的产品系列目前比较少，但是起点就瞄准国际市场的定位，一定程度上为其开辟了一个新的市场。
“MAXUS(被上汽收购后的中文名为‘大通’)原本在欧洲也是处于中上层次，上汽引进以后也不是进行简单的抄袭，而是进行了300多项的改进，包括外观、内饰还有其他方面，使得这款车青出于蓝胜于蓝，比原本的车肯定好得多。”肖国普表示。这在一定程度上也弥补了产品系列少的“短板”。
记者还了解到，尽管现在只有三款产品，但是未来大通的产品系列可以覆盖医疗、军警、押运、服务、厢式、商旅以及工程用车，产品种类会高达300种。这对依维柯和全顺来说，可谓不小的“危险”。
“商”“乘”结合
背靠上汽这棵大树，特别是上汽在乘用车方面的优势资源，上汽商用车自然也从其中吸收了养分。在一些市场分析人士看来，这是江铃全顺、南京依维柯、江淮星锐等企业所不具备的优势。
“上汽在前二十年的发展当中，在乘用车方面积累了大量经验，现在正好有机会用到商用车上。”肖国普告诉汽车商报记者，“国际上将乘用车与商用车合二为一的趋势也越来越强烈，所以上汽也要跟上潮流，将乘用车技术广泛地应用到商用车上。让乘用车与商用车的车辆技术能够吻合，能够跟得上国际潮流。”
在这种潮流下，“商用车公司与上汽乘用车很多实验、验证项目是大家合作的，所以乘用车的很多研发资源包括实验的手段也在为商用车所用。”肖国普表示。当然，这并不意味着上汽商用车自身不注重研发实力。据了解，上海商用车技术中心大约有2000名员工，研发能力在国内处于领先地位，国际处于中等水平，上文提及的300多项改进就是由技术中心来实现的。
除此之外，上汽商用车公司还大量引入了一些乘用车资源，包括标准、人才、体系。“但是并不是把乘用车的技术标准，所有的都搬到商用车上来。一定是要按照客户的需求、客户的使用要求来做。”上汽商用车有限公司总经理蓝青松告诉记者，“将乘用车水平融入商用车领域，以拉开和其他商用车的差异化竞争就是突破。”
先强后大
2010年，上汽集团销量突破358万辆。在最新公布的《财富》世界500强排名中，上汽名列第151位。但在光环的背后，其乘用车和商用车发展明显失衡。上汽集团董事长胡茂元表示， “十二五”期间，上汽明确了乘用车快速发展和商用车力求突破并举的战略。而且提出了明确目标，即进军前三甲。然而，要实现突破，常规道路显然不是上汽所要走的。
其实，除了通过收购MAXUS，让上汽商用车起步就具备“国际标准”和借鉴乘用车资源外，上汽大通还走了一条“先强后大”的差异化之路。
“目前中国商用车有两种比较典型的发展路径。”肖国普认为，改革开放以来，商用车有了比较大的发展，这主要体现在量上。而国内一些传统的企业量都是做得比较大，随着中国经济的发展，以及技术一体化以后，选择了一条先大后强的道路。另一种是商业合作，商用车已经开始一些合资的工作。这方面目前国内已经成功的不是很多，也是在探索。
因此，肖国普认为，大通从某种角度来讲走了第三种道路。“我们是从起步就积累了上汽很强大的资源，同时在国际化定位、高技术、高品质的前提下来发展。换句话说是通过做强来实现做大。”所以，此次V80的定位正是看到了中国汽车工业已经发展比较成熟后，上汽提出要追求高销量、中价格、低成本，而不是高质高价或者低质低价。
所以，尽管现在“才上路”，但在上汽的规划中，“十二五”的目标是要冲进商用车前三甲。
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