董海洋：干合资是被动的 干自主是自己的

　　本报记者  许艳清  朱行之  牛立志

　　从2008年的7月到现在，刚好3年时间。北汽股份副总裁董海洋身上十余年合资经历的光环终于褪去，新的“自主品牌”身份渐渐被大众认可并习惯起来。人们不再议论这个理想主义者的偏执倾向，而是更多地将目光投向了他所在的北汽自主品牌。

　　从无到有的北汽自主品牌，“后进生”的莫大压力如芒在背，被委以重任的董海洋，是否能够成功破局？已经过半的2011年，对于董海洋和北汽自主而言，是个什么概念？尤其是，在汽车市场转冷、自主品牌份额下降的当下，北汽股份的庞大计划是否要因此调整？9月3日，上任一年的北汽股份公司副总裁兼销售本部本部长董海洋，面对汽车商报记者娓娓道来。

　　记者：您有很丰富的合资企业的经验，但做自主是前无古人，没有更多的经验可以借鉴，从干合资到干自主，您觉得最大的不同是什么？

　　董海洋：干了18年的合资和这几年干自主学的东西不可同日而语。合资是被动的、狐假虎威的。好与坏都自己负责的时候就有了成就感。前几天，我去市场上调研微车的销售情况，和一线销售人员交流，发现大家看到微车销量在一点点上升，每个人都很骄傲，因为每一辆车都是我们用中国人自己的智慧造的。而从消费者反馈来看，大家对威旺的品质、做工都很认可。这都是成就感的来源。我们不靠铺天盖地的宣传，而是靠口碑，让顾客变成我们的销售员，这是营销的最高境界。

　　我经常做一个比喻，做企业就像养育孩子一样。在合资企业里，投放的基本都是成熟的产品，顶多也是为了适应中国消费者的喜好和需求做一些调整，也就是说别人都把孩子抚养大了，才交到你的手里，困难就没那么多了。但做自主品牌企业，一切都是从头开始的，从受精开始，到十月怀胎，再到痛苦分娩，直到养育成人，这个过程是非常艰难的。在其他合资企业我也做过营销的副总，当时对产品的理解和现在完全不一样，现在连一个车灯的造型、是否使用LED都要考虑，因为这会涉及整车的整个成本。一句话，干自主，什么事情都要自己操心，都要考虑。

　　记者：当时为何离开福田来北汽股份？

　　董海洋：来福田之前的十余年，我一直是和轿车打交道的。在福田做了两年之后，发现自己的兴趣和优势还是在轿车上，就选择离开福田。当时决定离开的时候，其实我有很多个选择，说实话，北汽并不是主要的选项，但当时被徐和谊董事长拦住了。我个人对老徐的魅力、魄力和他对事业的执著与热爱特别欣赏，也了解到北汽集团在他的带领下，有了很大的变化和发展，自主品牌部分也已有雏形，所以就选择来到北汽。一句话，当时能来北汽，可以说完全是冲着老徐这个领导来的，被他的个人魅力所折服。

　　记者：有人说您是带着梦想离开一汽丰田的，现在看，现实和梦想还有多大距离？

　　董海洋：离开一汽丰田，我感觉自己找到了正确的道路。从福田到现在，我牺牲了个人的休息时间，但过得很充实。现在重读以前读过的一些汽车人的传记，都会有新的体会，感觉自己离汽车越来越接近了。

　　记者：很多人觉得您是一个理想主义者，您自己认为呢？

　　董海洋：做个理想主义者也不坏。人还是要有点理想。一辈子干汽车，一定要给中国汽车留下点东西，哪怕一点微薄的贡献，哪怕做成一个微车品牌。想做成一件事需要心无旁骛、聚精会神，带着个人的诉求，比如挣钱、升官等是干不成事的。毕其一生能干成一件事就不错。

　　记者：北汽股份挂牌成立以来一直是媒体关注的焦点企业，但这一年间北汽向外释放的信息却不多。一年来北汽股份自主品牌业务取得了哪些进展？

　　董海洋：北汽股份公司是在去年9月20日注册，正式挂牌是9月28日，高管的任命是12月10日，正式运营应该是2011年的2月份，也就是说股份公司的实际运营还不到一年。

　　但我们团队做了许多的工作，概括起来有五大方面：一是产品研发，包括微车平台、轿车和SUV平台，越野车三个平台的产品开发，现在有十多款产品在同时进行。我们也在集团内部成立了一个级别非常高的产品战略委员会，这个委员会每个月都会定期开会，研究产品规划、动力总成、生产布局等很多问题。二是基地建设，包括北京顺义中高端乘用车基地、湖南株洲基地、广州宝龙基地、重庆银翔基地、河北黄骅基地，通州动力总成基地，采育的新能源基地，顺义的研究院等大量的基建工作都在建设中。第三个是市场开发，主要包括微车和轿车两个渠道，从产品调研、产品测试、产品上市日程的安排到渠道开发、经销店的招募、销售人员的培训等方方面面的市场开发工作都在同时进行。第四个是体系建设，因为北汽股份是新公司，从采购体系、生产制造体系、质量保证体系，甚至是财务管理体系、信息系统都在同步推进。第五个是制度和文化建设。

　　可以说，过去的一年是北汽自主品牌事业快速奠定基础的一年。明年将是全面收获成果的一年。

　　记者：大家都说北汽自主品牌是后来者，您感觉“后来者”面临的最大挑战是什么？

　　董海洋：最大挑战是时间紧，压力大。中国轿车在慢慢普及，增速会慢慢放缓，再加上我们又是后来者，做自主品牌的基础比较薄弱，体系比较薄弱，要如何形成后发优势，建立很好的基础去竞争、壮大，这个过程留给我们的时间并不多。到2015年、2020年之后，中国汽车市场可能会进入零增长时代，我们必须在这之前全面完成体系构筑和基础夯实的工作，所以时间非常紧。

　　现在我们整个团队都在加班加点，因为是后来者，必须要争分夺秒，咬紧牙关把创业阶段度过去。9月1日，我和一位副总裁到西安去考察市场，夜里走的，到了之后连夜开会，第二天一大早起来看了四个网点后，马上坐火车赶到郑州，当天夜里又和当地的经销商开会。3日上午，在郑州看了两个网点之后马上又赶到焦作，直到夜里才赶回到北京。这就是我们的工作节奏。

　　前两天，北汽集团在西宁召开了一次战略大会，徐和谊董事长提出“股份兴，集团兴，我们现在是二次创业，而北汽股份是这次二次创业的担纲者”。作为这个团队中的一员，每个人都有很多的责任。

　　记者：北汽自主事业平台既然是北汽二次创业的担纲者，它一定有自己的优势。

　　董海洋：北汽的优势在我看来有三个方面：第一是它的战略优势。北汽选择了一条通过购买萨博平台这样一个高端品牌技术，通过消化这个平台技术以及它的制造和质保体系，来建立自己品牌的路子，这是非常正确的。中国汽车自主品牌走过两条道路：一条是通过模仿，低端起家的道路；另一条是依靠国外的技术平台，从中高端入手，北汽属于后者。汽车产业是一个资金和技术密集型的产业，必须有强大的融资渠道，而北汽股份的构架中，把合资和自主放在一起，利用合资产生的人才、资金形成外翼，来反哺自主。在自主培育的初期，支持自主做强，但如果没有这个基础，每个企业都会很艰难 。所以我认为北汽自主是走在正确的道路上，这是我们自信的一点。最近很多自主品牌进入战略调整期，调整、反思以前走过的道路或模式，我觉得最后的回归点还是会落在技术和品质上。

　　第二是技术优势。做自主，必须有自己的核心技术，无论是动力总成技术还是平台技术，北汽在这一点都做到了。坚持品质优先，不能靠低质低价去打群架。不论是徐和谊董事长，还是股份的总经理韩总，都一直坚持在源于萨博。高于萨博的技术平台上坚持品质。所以技术和品质是北汽的两个支柱。

　　第三就是需要苦干。干事情就是四个字“天道酬勤”，一份付出一份收获。而北汽上下目前就有这样一种拼搏精神。

　　记者：今年上半年，自主品牌份额下降。有人说，这是低质低价走不通了。面对这样的局面北汽的战略有过调整吗？

　　董海洋：增速放缓和自主品牌战略调整在时间上是个巧合，但不是因果关系。我们看到，业绩下降的几家企业，都在调整，发展模式的再选择是非常必要的。从数字冲动转向获利性增长是必然的。自主品牌在10多岁时经历点挫折是有好处的。这是一个蹲下的过程，蹲得越低跳得越高。北汽的确有一个项目推后了，这是为了精益求精，宁肯牺牲一些时间，也要保证品质。

　　记者：北京牌讲技术、讲品质，但每个企业都在追求这两个方面，北汽的技术和品质有哪些新内涵？来自萨博的技术和标准北汽的研发人员能承接得住吗？

　　董海洋：这是一个很好的问题，也是我们很纠结的问题。很多企业都在造车，但如何才能造更好的车，就需要有know how，不仅要技术，更要知道为什么要这么做，这就是北汽将来的技术和品质与众不同的地方。萨博不光是涡轮增压、贴地飞行具备优良性能，更在制造和质量保证方面有很多精彩的东西。我们会找时间向大家做一个解释。开一辆好车和一辆差车，就如同阿尔卑斯山顶的空气和飞机拖延起飞的客舱的空气的差异。

　　在对接萨博技术和标准方面，我们采用了软着陆的方式，请瑞典的工程师过来讲解，通过“传、帮、带”，逐步变成我们自己的东西。我们跟萨博签订的协议里就包含这部分内容，为此，我们也多花了一些钱，当然这是包括在2.8亿美元里。

　　记者：北汽自主如何解决新事业需要的高端人才短缺的问题？

　　董海洋：我觉得人才的问题是渐进发展的问题，如果把事业比作一张皮的话，人才就如同附在这张皮上的毛，原来北汽自主没有做起来，自然吸引不来人才。但现在随着北汽事业的不断壮大，人才肯定会陆续被吸收进来。现在我已经明显感觉到北汽自主招人比原来好多了。要做好自主品牌不能光靠几个领导，而是整个团队自上而下都有优秀的人才。北汽的文化是属于开放型的文化，海纳百川，兼容并蓄，这也是北汽发展的优势之一。

　　记者：北京牌的营销推广工作已经在开展，有没有一些创新的思路？北京牌将给消费者展现怎样的形象？

　　董海洋：有三点前期的构想：第一，树立面目清晰的“北京汽车”品牌的核心价值和产品载体。第二，差异化的客户营销体系，我们将尝试一对一的营销和客户管理，我们的市场经理已经去伦敦学习，也将计划给每一个客户建立一个账户。第三，我们将尝试点菜式的汽车配置选择方式。

　　北京牌首先有两个鲜明的DNA：第一个DNA就是越野世家的传承、厚重的历史，皮实耐用的特性；第二个是来自萨博进取、速度、动力、操控性的DNA。由于北汽自主地处北京，北京牌肯定会做得更高端，体现皇城文化、尊贵感、中国气息的产品。Saab平台的高端车以及越野车的高端车有可能会设立一个独立豪华子品牌。