福特丰田联姻开发混动技术 谁踩着谁上位？

　　本报记者 顾静

　　在世界上任何地区，试图制造出那种又干净又高效的汽车都必须依赖强大而持续的技术支持，无论是自主研发还是专利购买，汽车商们都不得不为之付出昂贵的成本。而这正迫使他们中的许多人踏上了寻找合作伙伴的道路。

　　制造一辆氢动力燃料电池SUV汽车的成本相当于制造一辆常规SUV汽车成本的四倍；一辆混合动力SUV汽车的变速器成本高于一辆普通版SUV汽车变速器成本的三倍；对于一辆良好性能的汽车来说，在没有汽油引擎的协助下靠足够大型的电池组以发动汽车将花费至少12000美元至50000美元不等的成本费用；而建造一个氢站点需要花费多于200万美元的成本费用。

　　现实说明，即使对一些最大的企业来说，新科技及新材料的成本费用都令人咋舌。更糟糕的是，奥巴马政府在7月底又公布了新的燃料标准，大幅提高了油耗标准。

　　在巨大的成本现实面前，跨国车企纷纷采取行动，通用联合LG、沃尔沃牵手西门子共同研发新的电动车。而在混合动力汽车方面，丰田与福特两家刚刚签署谅解备忘录，计划一起合作开发混合动力后轮驱动技术，用于皮卡(轻型卡车)和SUV。和制造电动车的跨领域合作不同，丰田福特这两大汽车界顶级竞争对手的合作，显然更出人意料。

　　《美国汽车新闻》评论员指出，跨国巨头之间的顶级合作以前也曾经有过，比如通用和丰田，宝马和克莱斯勒，但后来这种合作模式渐渐被汽车巨头们抛诸脑后了，原因在于各大车企单打独斗就已经做得很出色了，没有工夫坐下来认真对待合作。但当下新的燃油经济性标准，让所有汽车业佼佼者都不禁感到巨大的压力。

　　新标准规定，到2025年前轿车和皮卡、SUV的燃油经济性都要达到54.5英里/加仑，皮卡和SUV虽然得到一些特殊待遇，可以在2017~2020年之间保持每年3.5%的小幅提高，但从2020年开始也要每年提高5%。离新标准的开始实施还有不到6年的时间，面对这个巨大挑战，各车企不得不考虑为自己选择合适的伙伴共同渡过难关。

　　巧合的是，在飞机上的一次不期而遇，丰田和福特的领导人发现，在共同开发混合动力皮卡、SUV技术方面，彼此可谓是天造地设的一对。于是双方日前在美国签署了一项谅解备忘录，迈出了合作的第一步。

　　各取所需

　　作为本土企业，美国政府即将强势出台的新燃料标准则成为了悬在三家企业头上的达摩克利斯之剑。尤其对于在上一轮经济衰退中存活状态最佳的福特汽车来说，已经推出了增程式纯电动车雪佛兰沃蓝达的通用汽车似乎还跑到了自己的前边。

　　不过，让福特备感欣慰的是，新伙伴丰田汽车的新能源技术十分值得信赖，在混合动力技术方面，丰田甚至是领头羊的地位。截至2011年2月，丰田汽车全球混合动力车型的累计销量已冲破300万辆大关。其中主力车型普锐斯在日本本土更是超越卡罗拉成为日本历代最畅销车型，而混合动力也成为了丰田汽车盈利的重要部分。

　　福特汽车总裁兼CEO艾伦·穆拉利表达了对合作的高度满意，称“这种强强联手的互利合作，正是摆脱能源危机、实现可持续发展等解决现今世界课题所不可或缺的。”

　　当然，对于这桩“婚姻”十分满意并不是福特单方面的情绪。虽然丰田在混合动力方面有优势，但盈利更为丰厚的皮卡和SUV的业务一直以来却被美国三大牢牢掌握着。特别是福特汽车，其在皮卡、SUV等车型领域的优势非常明显，甚至是因为皮卡业务的发展让福特在金融危机巨大灾难中幸免于难。借此次的技术联盟，进军皮卡市场，在未来重新洗牌的大型车领域分得丰厚的利润，无疑是丰田一大诉求。

　　然而，让两大巨头都放下身段牵手走到一起，或许并不只是为了互补。《美国汽车新闻》评论员认为，大型车企之间的合作并不稀奇，但少见的是双方如此高调地开一个联合发布会，或许丰田和福特所要传递的信息不仅仅是双方想要在技术上进行合作那么简单，更多地是向其忠实粉丝们展示，在未来的混合动力皮卡和SUV车方面，丰田和福特之间不会有那么大的差别。正如这位评论员所说，热衷于丰田混合动力车或者福特皮卡的粉丝都将成为该联盟的潜在消费者，双方在交换自己长处的同时，还为自身赢得了更多的消费者，并试图提前占领新标准实施后的美国大型车市场。

　　分摊成本

　　联盟给双方带来的最大好处还在于研发成本的降低。正如丰田副总裁内山田武和福特负责全球产品研发的集团副总裁德里克·库扎克(Derrick Kuzak)共同强调的，未来进入市场，并能够被消费者接受的产品，不仅要满足新的油耗标准，还必须是让美国人能够买得起，并且不牺牲皮卡SUV卓越性能的产品。内山田武特别表示，这需要革命性技术以超越当下的燃料消耗模式。

　　如果说混合动力冠军丰田在走出去年的召回事件危机之后，还有能力单独开发混合动力在大型车领域的技术的话，那么经历了今年3月份的地震之后，元气大伤的丰田恐怕也不得不考虑新技术所带来的高成本问题。丰田曾在6月份表示，地震给丰田所造成的损失高达44亿美元，时至今日产能虽刚刚恢复，销量却仍旧维持在同比20%的下降幅度，不仅失掉全球第一宝座，甚至在美国的销量降到了比克莱斯勒还低的位置，任由美国竞争对手抢夺其市场份额。

　　目前，双方在合作上的进展还只是签署了一个谅解备忘录，没有更加具体或者具有实质性的合作计划，丰田和福特能否最终完成所期待的目标还是未知数。丰田与通用之间的合资公司也曾以双方互有所需开始，丰田以进入美国市场并熟悉上下游产业链为目的，通用则希望借此效法丰田生产管理模式。当这个运转了将近15年的合资公司退出历史舞台的时候，丰田得到了美国市场第一的头衔，而通用却学不会丰田管理模式的精益。这一次，为开发混合动力技术而将皮卡市场拱手相让的美国人不知能不能从丰田那里如愿以偿。